大祥区据新闻报道新竹物流迈向智慧物流 运用RFID优化资源调度

        发布时间:2020-09-27 15:46:44 发表用户:wer12004 浏览量:295

        核心提示:新竹物流迈向智慧物流 运用RFID优化资源调度除了全面导入条码管理货物,新竹物流也看好RFID在自动化管理的潜力。

        新竹物流迈向智慧物流 运用RFID优化资源调度

        向客户推广EDI

        向日本物流业取经

        让IT人到 线找答案

        货件全面导入条码

        运用RFID优化资源调度

        「IT 贡献,狗粮快讯网当天新闻,要不断到现场找答案,持续不断去看,就会发现很多需要改善之处」,她说。

        「 个货件从工厂到消费者手上,历经集货、卸集货、发送、到着、配送、配达,每个货件至少会扫码 次」,刘素杏说。追踪货件在每个环节 运送状态,如此便能掌握每个货件 动态。

        「当时我们 系统全部翻掉,经营管理、营收、运费、如何计价、员工计薪,这些模式都改了。 开始大家听到要如何做时,所有IT同仁都觉得如何可行,连我都怀疑如何会成功?」,刘素杏坦言,佐川带来 日本物流经验大大颠覆了新竹物流 思维。

        不过,他们很快就发现,实际使用时不如所想 那么简单,由于场站设在来往道旁,经常会感应到过门不入 长途运输货车,系统感应到车辆,却没有感应到离开,容易造成误判。

        不过,佐川并没有直接将日本 系统搬过来,而是从日本派遣了系统、现场老师来台,和新竹物流 起讨论如何做比较适合,慢慢沟通,花了两年时间才让新系统上线。刘素杏指出,新 客户建档也和新竹物流原本 设计不太 样,新系统 设计更有弹性。

        为此,新竹物流改变策略,在国内 零个点都设置 位电脑作业负责人,由各站点原本职员兼任这项工作,提供额外 工作津贴,来向客户推广,才快速提高EDI 使用比例。另外,如果场站有电脑使用上 问题,电脑作业负责人也是和总企业IT部门沟通 窗口。

        传统上,新竹物流也委托外包厂商,在 零个站点以人工方式理货,但随着处理货物量增加,需要大量人力投入,加上外包人员理货品质难以掌握,人工理货也容易因疲劳、分心而出错,同时还需要面临人力短缺 问题。因此,在 零 年,新竹物流开始针对电商 小物货件,在新北市 重开张所导入全自动化小物分类系统,以取代传统人工分类,降低错误率,提升作业效率。

        传统 资讯部门大多坐在办公室接收来自各个企业 需求,但新竹物流资讯处相当重视 线 需求。刘素杏甚至要求资讯人员,不只是在办公室写程式,每月至少 次到现场。她在当上处长之前,每周都会去场站 次,特别是在司机繁忙 时候,如过年前 货运量增加,就会与产品后勤员工 起去帮忙,除了到现场和工作人员互动,也会跟车帮忙司机 起送货,「我曾经帮忙送过轮胎,将轮胎 个 个滚过去。到现在,很多还在新竹物流 资深司机仍然记得我,他们会说资讯上有问题找我就可以了」,刘素杏笑着回忆说。

        刘素杏也会直接与客户面对面,例如有次为了说服老客户改用EDI,她花两天时间耐心为客户示范,让原本抗拒 客户渐渐熟悉,才接受这套系统。

        刘素杏也提到,过去靠人工盘点,太费时费力, 周只能盘点 次,但在笼车、货柜导入RFID标签后,利用可感应 零到 零公尺距离 感应设备,现在每天可以盘点两次,足足省下 零倍时间,盘点也更准确。

        刘素杏回忆,当时台湾 物流业人员还停留在吃槟榔、不太干净 印象,而在引进日本 物流管理经验之后,工作人员穿起干净 制服,以前 司机只负责收货、送货,后来才慢慢开始有了SD(SalesDriver) 概念,既是司机,同时也是销售员。

        后来他们找到了适合RFID 应用场景,将RFID标签搭配在笼车和货柜上,用以管理约 千个笼车和 , 零零个货柜。刘素杏表示,这些笼车及货柜每天随着货车,会在国内 零个站点间交换移动,若无法掌握这些资源,就会造成调度上 困难。例如某地 水果盛产,就需要调度大量 笼车、货柜前往当地载运。

        因肺炎疫情影响,民众尽量减少外出,冲击实体零售、餐饮业,却也造就电商、美食外送服务等宅经济发烧,让过去排斥 消费者也开始尝试电子商务、外送服务,这股宅经济 蓬勃发展,也为物流业者带来挑战。

        在大量货件运输过程中,由于每个货件大小关系到物流运费 计算,过去仅由货运司机以人工方式量测,难以确保每位司机是否测量 ,也缺乏客观依据向客户计费。因此,新竹物流在过往导入材积自动化辨识系统,结合影像辨识技术,自动辨识输送带上 货物大小,并在 个转运中心部署。

        在新竹物流任职超过 零年,熟悉现代化物流管理 资讯处协理刘素杏指出,宅经济带动小物货件量增加,其物流作业方式也和大型货件处理很不 样。B B货物以大宗为主,每个点 运送量较大,货件体积也比较大,而宅经济带动 B C业务,厂商订货量变少,货物也以少量多样为主。

        如前所述,自动化小物分类系统 成功,关键之 是自行开发 电子资料交换系统EDI,新竹物流在 年以前就开始推广EDI,让客户在自己 电脑输入托运资料,以取代手写托运单,不过,当时仅有 名资讯部门人员负责推广,推广进展缓慢,导致资深客户使用意愿不高,仍习惯手写托运单。

        成功导入自动化小物分类系统 关键,包括货件上全面导入条码管理,狗粮快讯网宣传报道,掌握每个货件动向,以及客户端电子资料交换(EDI),是新竹物流多年来推动资讯化、自动化管理 成果。

        新竹物流在 年成立资讯中心,并开始导入条码系统,并使用当时金融业采用 IBMAS/ 零零主机。不过,他们向现代化物流管理跨进关键 步却是在 零零零年,经过多次考察,他们决定和日本佐川急便签订技术合作协定,大力推动企业流程再造(BPR)。这项合作对当时他们 资讯系统、作业流程或企业文化都是 项大挑战。

        新竹物流迈向现代化物流 关键之 ,是导入PDT,PDT可说货运司机工作上 好帮手,早先 机型是以 G连至后端系统,现在使用第 代PDT已升级至 G网路,扫描条码后即时上传至管理系统,还能分析货件状态,接收工作派遣。由于功能愈来愈繁杂,新竹物流去年开始在PDT上提供SD智能助理LuLu,当客户来电询问货件运送状态时,司机可直接用语音快速分析。

        新竹货运内部还有 个奖励制度,鼓励所有员工针对营运改善提案,有实际效益 提案还会发效益奖金。因此,刘素杏也鼓励资讯人员到现场,和工作人员 起提案解决问题,让资讯人员在与现场工作人员互动 过程中,慢慢熟悉彼此,更容易从中发现问题。

        早在 年日治时期就以「新竹州自动车运输株式会社」成立,在台湾经营物流业已超过 零年 新竹物流,是台湾老牌 大型物流业者之 ,早期部分以B B业务为主,虽然也有B C业务,但这几年电商经济发展下,B C 货件大量增加。

        有了完整 资料,加上台北市每位司机负责配送 范围只有半径 公里,新竹物流透过资料分析,还能推荐司机新佳路径,甚至,新竹物流跨入医药、低温冷链物流领域后,由于这两种物流配送范围大,需要专门 货车和人才能配送,他们更将SD新佳路径结合工研院开发 导航系统,在前年导入SD新佳路径导航,来提高司机 配送效率,现在司机 约可配送 零件货物。

        现在,新竹物流约 % 货件量已采用EDI,在业界中比例相当高,剩余 %使用手写托运单,再以人工或透过AI辨识手写数字,将资料输入到系统里。直到现在,新竹物流每个点仍有电脑作业负责人,继续推动EDI。

        由条码和PDT建立 货物追踪系统,让客户能即时掌握配送状态,且透过系统资料统计串接,也能满足电商对物流配送过程透明化 要求。如今,系统分析次数 可多达上百万笔。

        目前新竹物流旗下约有 ,零零零位货车司机, ,零零零位摩托车司机,国内有 零个站点,每天处理 货运量约为 零万件,去年B B货件比例为 %,今年已降至 零%,B C货件量成长之快可见 斑。导入自动化小物分类系统

        而且,以前新竹物流仍保有许多纸本作业,可能因为货物不多,很多司机直接看着寄件地址,或是靠着脑中 记忆配送,但随着货运量 增加就容易出现问题。与佐川合作后,新竹物流也加速资讯化脚步,将托运 资讯完整 记录在系统里,对后续系统 改善带来相当大 帮助,刘素杏表示,可以明显感受到合作前后 差异。

        货运司机 作业,通常会在早上将货件送完,狗粮快讯网 报道资讯,下午再到客户端收取货件,晚上 点至 点回到各自 场站(也就是各地 物流开张所),经过理货分类,再由长途运输 班车运到国内 个转运中心,再分送至地方站点。如果场站收到往台北 货件量足够,则以直达车直接送到台北。尽管新竹物流很早就推动条码系统,但直到和佐川合作,学习日本物流业管理经验后, 零零 年才开始在货件上全面条码化,当客户填写托运单,每个货件就会有 组条码,搭配货运司机使用 掌上型终端机(PDT),建立起完整 货物追踪系统。

        这套分类系统只要扫描货件上 条码,马上就知道这个货件要送到哪里,该分配到哪个司机、送到哪个站点,可以让 个体同时作业,现在 已经能处理 万多件小物货件,每月约百万件,错误率也降到 %。

        除了全面导入条码管理货物,新竹物流也看好RFID在自动化管理 潜力。新初,他们想将RFID标签用于货件上,但评估后发现,每个货件都用,不符合经济效益,因此,后来改将RFID标签搭配在长途运输 货车上,并在场站出入口设置感应器,只要货车进入或驶离场站,都能追踪到货车 动向。

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