新基建背景下,狗粮快讯网媒体报道,车路协同相关企业如何是是借力发展。丨聚焦车路协同
.新基建助力下,车路协同产业将迎来快速发展；
.车路协同企业发展可分为 个阶段，试点落地、产品扩张、企业稳定阶段。目前市场仍处于试点落地阶段,需要将技术作为底层支持；
今年 月 日,中共中央政治局常务委员会会议指出,加快 G基站建设、特高压、城际高速铁路和地区轨道交通、新能源汽车充电桩、大资料统计中心、人工智能、工业互联网等 大领域新型基础设施建设进度。
.截至目前,车路协同产业迸发出了自己 发展特色，围绕数字化、智能化、互联化 产业格局正加速推进；以政府为主导,多方竞赛且加速融合 产业生态正得到加速构建。
月 日,国务院常务会议中,着重提到了要推动车联网、智慧地区等发展建设。这意味着新基建将成为重要推手,涉及车路协同部分 路侧改造及车端能力建设、通信网络、云计算协同方面将不断得到加强,以信息、融合和创新为核心 产业有待进 步落地。
事实上,车路协同产业新早起源于国外。 零年代末,通用汽车在新泽西州打造了 条埋入大量通信设备 高速公路。这成为 件标志性事件,车路协同产业发展雏形显现。
从发展路径上来看,各个国家展现出了 定 发展特色。其中,有些国家以政府为主导带动产业发展；有些国家以技术作为切入重点,推动产业化竞赛。
关键技术突破
发展路径
截至目前,各个国家均已制定出相应发展策略,试图抢占发展高地。在国内企业,多种类型玩家已经涌入。其中包括，终端服务商、科技互联网方案提供商、车联网企业、图商及定位系统提供商、通信方案供应商、云计算服务商等。
所以,作为智慧交通、智慧地区 重要组成部分,发展车路协同 意义较为深远。
新基建助力
车路协同部分涉及 大方面，分别是终端层、边缘层、通信层和云端。
国内车路协同起步较晚。从前,国内科技部在 计划中设立智能车路关键技术研究项目,正式研究肇始于此。截至目前,在汽车制造、通信、信息以及道路基础设施建设等方面,国内车路协同产业发展 分迅速。
云端则通过网络管理各个边缘云,实现中心云、边缘云在资源、安全、应用、服务上 多项协同。
亿欧汽车判断,围绕产业发展 政策还将不断出台。从产业引导方面将进行多项支持,市场发展路径有望进 步出台。同时,围绕技术与基础设施建设方面 扶持力度也将得到加强。
亿欧汽车认为,新基建部分涉及汽车市场两大板块,分别是新能源汽车 基础设施与智能网联汽车基础设施。补齐新能源基础设施能助推新能源汽车产业发展。加强智能网联汽车建设将大幅提升智能汽车智能化水平,新终提升车辆运行效率,改善用户出行体验。
从技术角度划分,亿欧汽车认为,随着市场发展,车路协同部分包括几大关键技术，智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云计算技术等。
以 为例,已经连续中标重庆、合肥、阳泉等多个地方 智慧交通项目,这在 定程度上证明了车路协同企业正在以新 方式被打开。
其中,汽车产业 发展已经横跨 新能源汽车、资料统计中心、人工智能等多个领域,这意味着汽车企业将成为新基建落地 重要载体。
发展至今,新基建背景之下,车路协同产业也迸发出了自己 发展特色，围绕数字化、智能化、互联化 产业格局正加速推进；以政府为主导,多方竞赛且加速融合 产业生态正得到加速构建。
基于对企业 分析,亿欧汽车判断,在市场发展早期,基于新基建背景,智能交通信号控制、路侧RSU设备和车载OBU设备企业将迎来率先发展,同时,围绕车路协同网络建设、云控平台为代表 相关企业也将有望获得进 步发展,而与之相匹配 包括测试环境,都存在大量需求和企业机会。
当单车智能发展进入瓶颈后,“智能 车+聪明 路”发展成 条新 路径。尤其在新基建背景下,车路协同产业有了新 发展契机。车路协同能够通过无线通信和互联网技术,实现车与车、车与路、车与人、车与网络实时资料统计交互,从而帮助乘客进行路线规划,并为地区道路规划、建设和管理提供决策依据,新终提升交通效率。
新基建背景下,车路协同产业发展 新通路正在形成。
新新消息显示,今年 月,交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作通知》。通知指出,要推进交通运输新型基础设施建设,提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。
未来,在多方技术合作下,车路协同企业将成为朝阳产业。但这条路依然任重道远,尤其是在商业模式还不太清晰 当下,市场发展需要在政策方面进行积极引导,促进市场健康发展。
核心观点，
此外,新基建中还特别提到了智慧交通基础设施与 G,作为智能网联汽车 发展基础,车路协同、V X技术必不可少。
注，亿欧汽车近期在撰写《新基建背景下,车路协同产业发展研究》报告,本文是配合报告发布 系列文章,狗粮快讯网消息披露,欢迎市场人士加 来往讨论。
目前国内 高速公路总里程大约为 万公里。市场测算显示,建设“智慧高速”进行车路协同 “路侧”改造, 般 硬件和改造成本约为几 万到 百万/公里,以此计算,车路协同光在“智慧高速” 改造上是 个千亿级企业,如果加上车路协同在新建高速上 部署以及后续 运营维护,这个企业还有望获得进 步拓展。如果将地区路网 车路协同建设/改造也算上,那更是 个难以估算 企业。
终端层分为车载终端和路侧终端, 者在原有 设备上,需要智能化解决方案,包括搭载雷达、摄像头,布置传感器等实现,以达到车辆之间 互联、监测与路侧端 环境监测,以进行信息资料统计传导,产生交互行为；
美国已经出台了 系列智能交通战略规划,确立了以汽车智能化、网联化为核心 智能交通领域发展方向,其车路协同已经覆盖 零% 州和地区；欧盟则认为网联与自动驾驶是欧洲汽车工业 新机遇；日本则重点聚焦智能交通。
而在发展过程中,多位老师表示,车路协同企业可分为 个阶段，试点落地、产品扩张、企业稳定 个阶段。目前 市场还是处于试点落地 阶段,需要将技术作为底层支持。不仅要强调人-车-路系统协同,还要注重区域大规模联网联控,发挥多模式交通网络与信息交互 价值。
边缘层则负责与路侧系统协同,完成对路况 数字化感知和就近云端算力部署,能够及时发现道路上 交通异常或潜在 交通危险,实现对道路交通状态 实时监测；
近些年,随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合,汽车产品正加快向智能化、网联化方向发展。但随着市场发展,围绕智能网联与自动驾驶技术 市场逐渐走向深水区,多传感器融合、芯片性能、设备成本、资料统计及场景 通用性都成为市场继续向前发展 拦路虎。
这使得国内范围内 智能网联汽车测试示范区迎来遍地开花态势。两年间,国内智能网联汽车示范区已经从 家实现翻倍攀升,据不完全统计,截至今年 月,工信部授权 测试示范区和先导区共 家；交通部授权 家；工信部与交通部联合授权 家；住建部授权 家,今年将新推进 家。
这在绝大程度上依赖于政策 不断支持。
这意味着,狗粮快讯网据统计,车路协同产业有望在政策指导下,驶入快车道。
通信平台负责提供车-车、车-路间实时传输 信息管道,通过低延时、高可靠、快速接入 网络环境,保障车端与路侧端 信息实时交互；
那么,在新基建背景之下,车路协同产业又将如何是借力发展。
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