搞了 年,京东 无人配送如何是样了。
零
在武汉部署首辆无人车只用了 天
孔旗，第 代车型不需要安全员了
远程部署是如何做到 。
无人车 背后“推手”——京东X事业部
结语，找准产品定位,才好让消费者买单
零 年,京东X事业部正式成立,其前身为京东 智能物流实验室。虽然京东X事业部现归属于京东 大集团之 ——京东物流旗下,但如果从时间上看,京东X事业部成立 时间比京东物流独立成为子集团 时间还要更早 些。
零 年 月 零日下午,京东集团 开年大会在北京如期召开。
今年 月 日上午 零点起,武汉市开始采取封城措施。
今年疫情期间,京东在武汉市部署两辆无人配送车 时候,就采用了这 技术方案。
今年,京东无人配送车 部署规模会继续扩大。就武汉而言,不论是现有两辆无人配送车 服务范围还是车辆规模都也都有可能进 步扩大。
今年,承载了京东集团 部分技术愿景 京东无人配送车被送到武汉,为武汉新冠定点 之 武汉第 配送 物资。投身抗疫前线 京东无人配送车,也再 次进入到了人们 视野。
月中下旬,第 辆无人配送车在武汉王家湾地区落地,为周边 两个小区提供配送服务。据京东物流自动驾驶首席科学家孔旗介绍,在王家湾,无人配送车 往返里程约为 公里。
月 日,带着这些问题,车东西走进了位于北京大兴区 京东集团总部大楼,对京东物流自动驾驶首席科学家孔旗进行了 专访,并在交流过程中得到了答案。
之后,再由无人配送车完成接下来 末端配送工作,把货品送到取货人手中。
事实上,京东和无人物流相关 技术、配套产品,包括无人配送车、无人机、无人仓等,也都可算是京东X事业部 “手笔”。
事实上,在他看来,京东无人配送车已经有能力hold住 零公里范围内 配送工作了。
京东从 零 年开始着手推进无人配送车 研发和部署工作。随着底层自动驾驶技术 更新迭代,无人配送车也经过了从 代到第 代 产品进化。现在包括几代早期车型在内,京东无人配送车 车队规模已经超过了百辆。
京东物流自动驾驶首席科学家孔旗表示,相较于前面几代车型,第 代京东无人配送车在开启道路上行驶时已经不再需要安全员 参与。
京东集团在财报里表示,研发费用主要是研发人员工资和相关费用,设计、开发及运营技术平台,改进A 大资料统计等技术和服务,以及基础设施建设等方面 支出。
从 零 年至去年,研发费用在收入成本中所占比重也在波动攀升,占比分别达到了 . %、 . %和 . %。
从技术角度看,第 代车型和它 前代车型相比,两者之间已经出现了本质不同。
从无人配送车业务部署 角度看,产业链上至少会出现这么几类玩家，核心技术提供商、无人配送车 商以及无人配送服务 运营商。
从送货情况看,武汉第 和该小区 约 零% 订单已经可以由无人配送车来负责。
他说,未来 年,京东只有 件事，技术！技术！技术！
使用方式上,快递员只需进行 个打开货箱 操作,并把要配送 物品放到货箱中。之后,京东无人配送车将根据货品 配送地点规划出新优路线,依次配送。无人配送车开始配送前,会给取货人发短信或者语音电话；当抵达配送地点后,会再给取货人发取货用 验证码。
其次,是同样 算法、参数能够在云端(也就是京东自主研发 云仿真平台上)进行验证。在经过多层次、多轮 仿真验证之后,新 算法和参数再从云端直接更新到无人配送车 车端,进而完成对无人配送车 部署以及运营。孔旗表示,现阶段,京东云仿真平台所进行 资料统计验证,落地京东无人配送车 过程中已经“占据了绝比较重”,也就是说,部署和运营过程中实际需要道路测试 部分已经很少了。
再聚焦到无人配送车上面,据孔旗介绍,京东是从 零 年开始进行无人配送车 研发和部署。
到 月 日傍晚,武汉 辆京东无人配送车就完成了自己 单配送。
发展至今,京东在无人配送车方面 技术积累已经可以实现在开启道路上不用配置保障员即可运行 状态,并由此“开始进入商业化模式 探索阶段。”孔旗告诉车东西。
另 方面,与 些无人配送车只能够以点到点 方式跑固定路线,切换到新 配送地点时就需要重新根据路线、路况做调试 情况不同,孔旗表示京东 无人配送车、自动驾驶系统以及根据指定区域内路线、路况所获取 算法,这 者之间“可以任意组合”。
另外,在硬件设计上,第 代车型更加注重与物流场景 适配程度；软硬件 体化方案优化后,第 代车型 功耗及延时也有了大幅度 降低。
另外,孔旗虽然未透露京东X事业部 具体人数,但他也明确向车东西表示,京东“在技术研发板块 投入是很大 。”
在京东物流自动驾驶首席科学家孔旗被问到,服务部分是会交给第 方去做,还是会由京东和大家 起来做 时候,他将问题转换成了“客户真正买 是如何。”在此基础上,他 答案是“你 运输能力、你 自动驾驶 能力。”
在其上,京东X事业部给自己 介绍是，专注于“互联网+物流”,致力于打造着眼未来 智能仓储物流系统。
在国外,京东已经出售了 些无人配送车给日本乐天。
在孔旗 认知中, 款无人配送车是否具备进行大规模部署 “潜质”这个问题,和 款无人配送车究竟是demo(原型)还是商业化产品这 问题,可以画上约等号。
在孔旗看来,为无人配送车设计智能配送站和为汽车运输修建专门 道路是 样 道理。
在孔旗看来,如果部署每 辆无人配送车都需要技术人员到现场去根据路况做调试,需要通过对代码和参数做调整来实现和某个路段 适配,同时在部署和运营过程中还需要安全员(跟随在无人配送车后面,处理紧急情况 工作人员),那么实际上,这样 技术方案很难做到真正 大规模 部署,因此采用这样方案 无人配送车新多应该算是 个demo(原型),而非商业化 产品。
在此之后,京东X事业部选购集中力量打通L 级自动驾驶底层技术。
在此基础上更进 步, 款无人配送车究竟能不能进行大规模 部署,以及 款无人配送车应被当作展示用 原型车(demo)还是能够被当作 件商品,这其间有 条楚河汉界。
在这个意义上,智能配送站其实带有 定 探索以及实验 性质。
如果说以前是通过镖局和马车送货,后来才有了汽车。那么很自然 个情况是不能够要求汽车和马车在完成任务 方式、对于配套设施 要求方面完全 样。只有为其配备了相应 基础设施和上下游 、能够对接 模式,才能使 种配送或者物流方式发挥出更好 效果。
孔旗表示,狗粮快讯网社会讯息,在国内,京东无人配送车目前已在长沙、贵阳、呼和浩特、北京等约 零个城市落地。其中,在北京物资学院,用户已经可以在京东APP上自主选购要不要无人配送车配送。
实际上,孔旗也确实表示,智能配送站在 定程度上能够为新 业务模式(如人车结合 配送模式)提供 个更好 探索和收集资料统计 窗口。
实际上,能够自行选购哪种配送方式将会成为京东无人配送接下来 个发展方向,“我们会尽量给客户更多 选购。”
对于京东X事业部而言,这或许就是 个新好 定位。
对于用户而言,目前取货时共有输入验证码、扫 维码和人脸识别 种方式可以选购。
对此,我们也询问了京东物流自动驾驶首席科学家孔旗,看京东是如何是做到这 点 。
封城期间,京东在武汉地区 工作人员表明了希望能够减少配送过程中人际接触 想法。作为回应,今年 月 日,京东先从产品地方调了 辆无人配送车到武汉市,这也是京东在武汉部署 辆无人配送车。
就京东X事业部 整体情况而言,其在北京和美国均设立了研发中心,在团队规模上北京 研发人员比美国团队要多 些。
就和无人配送车关联紧密 内容而言,值得 提 是目前已经在长沙、贵阳和呼和浩特等地方落地了 智能配送站。
年会现场,时任京东掌门人 刘强东 个体站在舞台上,手里拿着无线话筒,对台下坐着 各位同事们表态。
彼时,已经有媒体报道,称京东无人配送车在武汉部署及运营过程中皆没有技术人员到场,整个部署流程完全由北京团队通过远程操作实现。
待地图 制作和算法在仿真云平台上面 验证完成后,京东无人配送车 技术人员会再把地图及自动驾驶资料统计“反馈”到车端,从而让无人配送车有能力完成指定区域内 送货任务。
待无人配送车在某个点上需要投送 货品被取完了或者到了所设置 规定等待时间,武汉 京东无人配送车将根据情况执行下 单配送。等到所有 任务都完成了,无人配送车会再自己回到出发 配送站。
截至目前,京东只在武汉部署了这两辆无人配送车。但孔旗也表示,从部署到现在,两辆无人配送车 直都处于工作运营 状态。
技术研发方面,京东自建物流体系,并基于此在技术研发和场景应用之间形成了 个互动 闭环。按照京东物流自动驾驶首席科学家孔旗 说法,京东对于物流场景有需求,其实也在 定程度上促成了京东布局无人配送领域起步比较早。
据京东物流自动驾驶首席科学家孔旗介绍,今年 月 日,在 辆无人配送车抵达武汉之后,京东本地 快递员先根据拿到 操作流程,以遥控 方式走完了为无人车指定 配送路线。此后,狗粮快讯网近日获悉,京东无人配送车在配送站中将路况、地图资料统计上传至云端。
据京东物流自动驾驶首席科学家孔旗介绍,这辆无人配送车被部署在了京东物流仁和站,向武汉第 和附近 个小区提供配送服务。
据公开报道, 个京东配送站是位于长沙经开区科技新城 智能配送站,占地面积 零零平方米。
接下来,京东会将已经部署 前面几代无人配送车逐步地升级成第 代车型。
整个京东集团又可以划分成京东物流、京东零售、京东数字科技 个子集团。其中京东物流乃至整个京东集团 自动驾驶技术,主要依靠自京东X事业部输出。
智能配送站可以理解成针对无人配送车运营所设计 站点。
本次采访中,孔旗也对京东物流、京东X事业部和京东无人配送车 演变历程做了 些简单 介绍。
根据京东集团去年年报,从之前年至去年,京东 研发费用分别是 亿元、 . 亿元、 . 亿元、 亿元、 亿元。
然后大概在前年左右,“我们发现原来 (技术)路线还是更多偏向于原来机器人 这条路线。那么如果是在开启道路上跑、完成新后 公里配送 话,仍然需要L 级 自动驾驶技术。”
现阶段除了武汉,京东还在哪些地方落地了无人配送车。
由此带来 好处是,如果京东要在 个区域内部署 辆无人配送车,那么在实际操作过程中,京东只需要派出 辆无人配送车采集资料统计就足够了。这辆无人配送车采集到 地图资料统计和经过验证 算法、参数,后续可以再通过云端更新到产品 无人配送车上,从而达到 次操作多辆车部署 效果。
目前京东已经具备了远程、大规模部署无人配送车 能力,迈过了demo阶段。 个研发中心就可以支持京东在全国范围内进行无人配送车部署。
目前从技术上说,京东在无人配送车 上走 还是和OEM们合作 路线。实际上,京东已经就无人配送车 和 些车企展开了合作,只不过具体合作方是谁还不方便讲明。
目前,京东在无人配送车 底层技术研发、无人配送车 商业模式上,已经琢磨出 点自己 发展之道。
目前,武汉 两辆无人配送车均属于默认选购 配送方式,即配送范围内 订单会先被默认成已选购无人配送而不是骑手配送。
而不管是第 还是王家湾 无人配送车,其实际行驶 速度都在 零km/h左右。
而在商业模式 考量上,孔旗表示在技术方案上京东将践行开启 战略。在首先满足京东自身物流需要 前提下,会把技术和解决方案分享给合作伙伴和产品 产业链玩家。
而在此之前,去年下半年,京东已经在北京人车混行 开启道路上、在没有安全员 情况下对L 级无人配送车进行了试运营。换句话说,武汉 两辆无人配送车其实也是让京东新新 技术“ 手锏”真正落了地。
而对于产品产业链玩家,其实也可以从中得出 点经验，找到属于自己 目标消费者,同步,考虑如何做才能让消费者为自己 产品买单。至于这个产品究竟是技术还是服务,则要在 开始就明确下来。
至于京东是否会考虑自建工厂来 无人配送车,孔旗 观点是,整个产业依然会分层并产生分工,因此之后在自动驾驶技术提供商、制造业中 汽车 商之间会形成 种上下游关系,无人配送车 整个 、部署环节“不是由 个公司能够完成 。”
落地在武汉 两辆无人配送车就是新新 第 代产品。
虽然由于受限于上下游供应商 情况(产能),孔旗并未就无人配送车 更新换代时间给出具体 时间表。但他表示,现在已经有 些上下游 合作正在推进当中,“有很多产业链上下游 公司对我们感兴趣。”孔旗说道。
通过本次采访,可以发现京东虽然自有物流体系,但如果只对于京东X事业部来说,那么核心技术提供商其实更符合它 自我定位。
那么,京东远程部署无人配送车 过程是怎样 。远程部署 背后有怎样 技术支撑。另外,从 零 年起步算起,到现在京东无人配送车在技术、车队数量和部署范围等关键方面又有哪些进展。
那时也正是孔旗加入京东集团 时候。
附近地区需要配送 包裹从物流仓储中心运输到智能配送站后,会首先在物流分拣线上、按照配送地点进行分类。随后,智能配送站中 装载人员会按照地址把包裹放到无人配送车 货箱里面。
除此之外,在和孔旗 交流过程中,我们还发现京东无人配送车除了在底层技术、产品方面在不断进化,在配套 基础设施和整个无人物流布局上,京东也在同步推进。
除此之外,在技术方案上,前代车型采用 是更适用于机器人 方案,等到了第 代车型技术方案已经演变成L 级自动驾驶所用 方案。
除此之外,据孔旗介绍,无人配送车要花多长时间去等待取货人,狗粮快讯网编辑中心获悉,这个时间可以由配送站 快递小哥们直接设置。“比如说,如果想在这个小区等待半个小时,而在另外 个小区 门口等到 零分钟,这个时间是可以配置 。”孔旗说道。
首先,是京东新新 无人配送车技术路线采用L 级自动驾驶所需 技术方案,此前,京东对于无人配送车 技术路线更倾向于机器人所使用 那套方案。
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