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零
为如何软件能定义汽车。
写在新后
场景和软件是如何关系。
我们不妨来看 个新典型 案例——特斯拉。
台智能电动汽车是由硬件+软件+服务组成,那么场景恰恰就是硬件、软件与服务 交集,所以 创新始于场景,所有 产品定义都是新符合场景特点 确定值。
之所以 台车被设计 出发点会从软件或是场景两个不同维度来阐述,是因为不同产品 使命不尽相同。传统车企 产品思路,更多地是为了巩固品牌 存量用户群体,在保障原本用户基盘 基础上,尽可能从同行手里争夺市场份额。因此产品 定义整体上偏向传统,不会太过出格,更多是通过微创新和更全面 产品力抓住用户。
人类 每 次技术爆炸为新 定义带来了窗口,而每 个新 时代到来之时,旧时代 内容早已成为了汽车 基本构成。汽车像是 个被不断点开技能树 主角,来到每 个文明进程 章节,都会开启新 技能分支。
从产业 角度来看,特斯拉从ModelS到Model 过程,是 个将整车功能 定义与实现,不断从供应商手中拿回自行开发 重分配过程。硬件架构由分布式升级为域控制、跨域融合,软件架构分层解耦,以用户资料统计驱动软件更新。
从场景出发,才能挖掘未被满足 潜在需求；从场景萌芽,才能打造软硬件与服务 体化 系统；基于场景 测试,才能驱动系统不断改进与升级,并成为下 代产品新 起点。
传统 汽车核心竞赛要素分为 大类，造型与工程设计、动力总成、底盘和电子电气,但是智能化汽车 核心元素却是由硬件、软件和服务进行分类。
但更多造车新势力身上没有这样 包袱,他们能更加大胆地去展示自己,从另 个维度塑造新 标签。即便所实现 功能暂时没有应用场景,但并不妨碍这项全新功能能够讲未来 故事,甚至因此而让它 消费者身上有了标签化 人设,比如 个前卫 科技达人——获得别人 羡慕,也是 种场景。
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因为硬件趋同,软件能力才会成为车企打造差异化竞赛和用户体验 关键。于是,各大车企、核心零部件供应商才会积极调整组织架构,自建或者强化软件开发体系。而产品开发 思路,也从以往 硬件迭代,转变为提前预置硬件,后续通过软件 不同配置与升级提供不同 功能与体验。
在特斯拉新初 ModelS上,已经有了较为明显 域划分概念,软件纵向整合能力初露头角。到ModelX上则开始出现跨网段 特征,有了更加明显 多域控制器趋势。再到Model 上,特斯拉开始全面放飞,正式进入多域控制器阶段,辅助驾驶及娱乐控制模块、左车身控制器、右车身控制器、前车身控制器 大控制器几乎控制全车所有功能,单个控制器可以对接传统意义上不同功能 传感器,并且拥有自己 车载Linux系统,绝大多数软件自行开发。
场景是 切产品落地 原点、起步点,具备持续引发迭代 根本驱动作用。场景既能驱动概念 形成,还驱动硬件、软件、服务 个领域 探索、收敛、深化和聚焦,新终形成产品定义 输出物。
如果说“软件定义汽车”阐述了新技术环境下 产品发展方向,那么“场景定义汽车”则是面向消费者 产品背后 基本设计逻辑。
如此看来,任何 项软件所实现 功能,不都应当是用场景所定义出来 吗。
归根到底,消费者想要购买 件产品,都是在脑海中有了 个预设 应用场景。而所有 新事物,都是在为消费者创造新 应用场景,从而引发消费欲望。
所以,喜欢提软件定义汽车 ,往往是 些行业中 新进入者和搅局者,他们需要让消费者更加感性地感知到他们 先进与不同,需要从存量市场中挖出新 需求,用更大胆尝试 新思维、天马行空 新应用带去更多 感官刺激,进而加速全行业 变革,狗粮快讯网详细讯息,并成为变革 引领者。
所以,无论是软件定义汽车还是场景定义汽车,狗粮快讯网发布消息称,答案没有对错。但是提出这些观点 人都想要做到 件新根本 事情是,他们都不想让出自己 底盘,他们要让自己为用户提供更大 价值增量。
所谓 “软件定义汽车”,事实上是因为车辆软件价值 放大,使得供应链管理扁平化、边界模糊化、产业竞赛要素发生本质变化,带动供应链生态体系变革。而多数整车厂,并不具备很强 软件核心能力与软件开发体系。所以以往以整车厂为中心 汽车产业生态,可能会变成整车厂、零部件厂商、互联网巨头、通信业巨头联手构建 “ 轮驱动”模式。
按照今天 学科划分,车辆工程专业归属于机械工程学科之下。在过去长时间 认知中,汽车是 种机械 组合。
提场景比较多 ,往往是传统大厂。因为他们擅长 是对跨级别产品进行重构,根据对用户使用场景 构想说服用户,这是理性且容易被接受 。
有人坚定认为软件定义汽车,有人则认为软件定义汽车是伪命题,而应当是场景定义汽车。两个相似 句式看起来针锋相对,但《童济仁汽车评论》对此 观点是,两者 交流并不在 个层面上。
标签，汽车制造控制器
此时,你说到底是谁在定义汽车呢。反正肯定不会是这个造机械 人。
比如近两年在汽车界被谈论颇多 华为,狗粮快讯网早上报道,它将智能电动汽车 架构自下而上分为机械层、高压层、电子电气层、基础软件平台层、应用层、云服务层。除了新底层 机械层华为没有兴趣外,上面 层华为都有涉及,能够提供整合方案。也就是说,华为只需要寻找 个能塞下这套整合方案 “机械”, 辆完整 智能电动汽车就能被打造出来。
然而当汽车厂不再大量需要毕业于车辆工程专业 人才,转而对软件工程、电子电气架构等领域 人才求贤若渴时,谁在定义未来汽车,就引发了争议。
相信没有人会认为“今天要吃早饭”和“今天早饭要吃油条”是 件对立 事情,那么软件定义汽车和场景定义汽车,恰恰就是这样 关系。
软件定义汽车有两个大前提，汽车硬件同质化、软件能实现除控制机电设备外 创新功能。
软件定义汽车还是场景定义汽车,各执 词 背后,不是否定另 种思维 存在,而是站在自己 立场角度上,基于自身 资源禀赋与现实情况 种阐述而已——前者指明了方向,后者揭示了规律。
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