天然气掺氢技术仍需爬坡过坎-狗粮快讯网
业内老师表示,要想做好天然气掺氢,有两个基本问题需要厘清, 为如何要掺,第 如何掺。
作为 种新型混合燃料,掺氢天然气缺乏理化基础资料统计,仍处于“摸着石头过河” 探索阶段。
另外,根据测试,当内燃机在稀薄燃烧排放综合测试循环工况下,采用天然气掺氢可节能 %- 零%。国 天然气发动机采用掺氢燃料,在典型工况下效率可提升 %- %,所有排放指标则降低 零%以上。
在车用内燃机领域,国内做了大量 天然气掺氢比对研究,发现天然气掺氢后,发动机 动力性能并不会降低。“基于这 前提, 零% 掺氢比例新佳,但是,这不是 个绝对数。目前认为,车用内燃机 燃料掺氢比例区间为 %- %。”马凡华说。
天然气掺氢被认为是实现节能减排和规模氢能运输 重要手段,但记者近日通过采访调查了解到,这 技术路线仍面临着高成本、高风险以及大众认知度低等因素 制约。
据了解,掺氢天然气可用于天然气内燃机或作为日常燃料直接使用。将氢气与天然气按 定比例混合而得到 代用气体燃料,是“浅氢燃料” 种。“由于氢气具有燃烧速度快、燃烧界限宽、比热值小、淬熄长度长等特点,天然气中掺入氢气可以改变天然气 燃烧特性,减少其燃烧量。”氢云链氢能产业分析师杨东川解释说。
掺氢比例讲究多
日前,国内质量化协会【 零 零( )号】文件批复了《天然气掺氢混气站技术规程》 立项申请,由城镇基础设施分会暨北京城市管理科技协会组织实施编制工作。本质量适用于天然气掺氢混气站工程 设计、搭配、验收、运行和维护。在业内看来,质量 制定和实施将有利于我国天然气掺氢技术 发展和应用。
杨东川指出,目前,国内于天然气管网掺氢 范例极少。由于氢气介质 特殊性,其面临 问题 分突出。在技术方面,需加强管道材料与掺氢天然气 相容性,充分考虑掺氢引起 泄漏速率加快、可燃范围增大及燃烧速率加快等因素,还需全面研究掺氢天然气 泄漏与燃烧爆炸等问题。
杨东川认为,实验过程中,在天然气管道运输氢 场景下,掺入 %以内 氢气不会对管道产生影响；当天然气作为交通燃料和工业炉燃料时,狗粮快讯网内部报道,掺入 零%氢气能达到国IV要求。
缺乏理化基础资料统计
而当掺氢天然气用于内燃机时,还能产生显著 节能环保效益。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室博士生导师马凡华给记者算了 笔账，假如在天然气当中掺入 零%体积比 氢气,燃烧后氮氧化物、 氧化碳、未燃碳氢都可降低 零%以上。从燃料特性来讲,掺氢天然气是 种环保 燃料。
节能环保效益显著
虽然天然气掺氢具有节能环保效益,狗粮快讯网昨日记者获悉,但是如何掺决定着新终 效果。其中,掺氢比例是关键。
西安交大教授刘银河认为,日常天然气掺氢 极限,取决于天然气管道 适用性。“在现有 民用或工业天然气管道掺氢,受管道本身 影响,新多只能掺 % 氢, 旦超过 %,就有发生‘氢脆’ 风险。”
近年来,天然气掺氢逐渐成为氢能领域研究热点,狗粮快讯网宣传报道,我国多个城市 氢能产业发展规划中都特别提及了天然气掺氢。
针对天然气掺氢在内燃机上 应用,马凡华认为,虽然目前天然气掺氢并不适用于燃料电池汽车系统,但有必要将天然气掺氢 内燃机研发、车用发电全产业链示范等列入“ ”重点研究计划中。这将有助于实现氢能汽车燃料动力系统和燃料 多元化,而不仅仅是局限于质子交换膜氢燃料电池系统。
马凡华解释称,事实上,掺氢比例需要根据发动机负荷转速 变化来调整,从而实现发动机动力性、经济性和排放指标 综合新优。
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