全世界 家自动驾驶企业实力大比拼
零零 年,美国国防部高级研究计划局（DARPA） 自动驾驶挑战赛上, 队初具雏形 自动驾驶车队列阵莫哈韦沙漠,但新终没有车队完成既定路线。如今,自动驾驶已迭代升级,但仍然没有真正进入寻常百姓家。
之前年 零月,特斯拉将摄像头、超声波传感器和雷达结合在 起,推出了Autopilot——特斯拉 驾驶员辅助系统。
零 年,小马智行由 前首席架构师彭军与TopCoder国内区冠军、 全世界编程挑战赛冠军楼天城联合创立。
零 年,通用收购了CruiseAutomation,由 个自动驾驶落后者变成了领先者。
前年 月,它还在广州率先推出了自动驾驶出租车队和服务,该企业当时表示,接下来 年它在全世界 出行次数超过 零万次。
去年 月,马斯克在与投资者 电话会议上称,自动驾驶技术对特斯拉来说是“革命性 ”,是 个根本 驱动力,是“市值 零零零亿美元” 关键。与此同时,美国国家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）仍在调查涉及Autopilot 多起事故。
去年 月,大众和福特选购联手开发自动驾驶汽车和电动汽车,也因此双双跻身自动驾驶汽车领导者 殿堂。大众同意向福特 自动驾驶合作伙伴ArgoAI投资 亿美元,使得这家自动驾驶初创企业 估值达到了 零亿美元。世界新大 汽车制造商大众与世界第 大汽车制造商福特 牵手造就了 个自动驾驶巨无霸。
去年 月,丰田 次与小马智行建立合作,这家日本汽车制造商正成为自动驾驶汽车研发和共享移动出行服务领域 部分投资者之 。该企业对Uber、莫奈科技（MonetTechnologies）和滴滴出行等企业 总投资超过 零亿美元。
去年 月,该汽车制造商报告了订单量,为 零辆,售价从 . 万美元到 . 万美元不等。在日本企业以外,天际线接近英菲尼迪Q 零,可与梅赛德斯-奔驰和宝马竞赛。
去年末,安波福将所有这些资产与现代汽车组建了 家各占 零%股权 合资企业。这两家企业表示,他们预计到 零 年将拥有 个可以投入 自动驾驶平台。其中 个目标是自动驾驶出租车队，安波福 直在研究通过加入Lyft在拉斯维加斯 网约车网络实现自动驾驶技术商业化。
年前才推出自动驾驶 Nuro在这场竞赛中起步较晚,野心也不大。它不想载人,只运输披萨和杂货。
年半之后,美国和世界各地 特斯拉用户每天都在使用Autopilot,许多人对这项技术深信不疑。到目前为止,用户已经使用该系统驾驶了超过 零亿英里,为企业提供了宝贵 资料统计,助其更好地了解意外事故。
月 日,这家自动驾驶企业又宣布获得了 . 亿美元 投资。“新型冠状病毒已经突显出完全自动驾驶技术提供安全、卫生 个体出行和货运服务 能力。”WaymoCEO约翰·克拉夫西克（JohnKrafcik）在宣布该投资协议 篇帖子中写道。
年前, 开始开发自动驾驶软件系统。 当天,它已经与 家汽车制造商和供应商建立了所谓 “生态伙伴关系”,其中包括福特、戴姆勒、宝马、北汽集团和比亚迪。该企业还投资了几家企业,包括传感器制造商Velodyne、禾赛科技和威马。
ArgoAI
Aurora
Cruise
Nuro
Uber
Waymo
Zoox
丰田
安波福
宝马
小马智行
戴姆勒
日产
沃尔沃
特斯拉
Alphabet旗下 这家子企业 前身是 年前 “神秘项目”,它自始至终资金都很充足。
Argo目前由CEO布莱恩·赛斯基（BryanSalesky）运营,他曾是 无人驾驶汽车项目（现在 Waymo） 领导人之 ,负责运营 还有前Uber无人驾驶项目创始人皮特·兰德尔（PeteRander）。
Aurora 创始人们坚信,自动驾驶出租会是 种可行 商业模式,但也正通过专注于物流和货物运输来减少亏损。正因如此,它获得了亚马逊 投资,这家初创企业与FCA 合作也聚焦于商用车。
Aurora表示,其商业模式基于独立 技术平台（软件、硬件和资料统计服务）,可授权用于任何汽车,并非为个别品牌设计定制。这使它能够迅速行动,与多家合作伙伴（从汽车到物流企业）合作来扩大规模。
NavigantResearch首席分析师山姆·阿布萨米德（SamAbuelsamid）表示,大众本可以与多家自动驾驶企业合作。“他们愿意把钱投给Argo,是向这家企业投了信任票,认为这家企业走在正确 轨道上。”
Nuro从软银集团获得了 零亿美元投资,该企业表示,投到自动驾驶领域 资金带来 种至关重要 乐观情绪。“这不会改变我们 计划或使命,但会给合作伙伴很大 信心,让他们相信我们会继续存在下去。”Nuro联合创始人戴夫·弗格森（DaveFerguson）说。“这给了我们 个真正尝试 机会。”
Uber提交 招股说明书中,“意外”出现了 次；“自动驾驶” 词出现在 次。
Uber没有公开自动驾驶发布时间表,它认为会有 段很长 “混合自动驾驶”时期,在此期间,自动驾驶汽车会慢慢占据新安全、光线新充足 路线。
Uber “臭鼬工厂”曾经有大约 零零零名员工,其数百辆汽车在亚利桑那州、科罗拉多州和匹兹堡之间来回穿梭。前年 月致命 事故之后,Uber考虑过这 关闭神秘 实验室。
Waymo不单独与任何 家汽车供应商捆绑在 起。Waymo重组了底特律 家老工厂,在那里为FCA 数千辆MPV和捷豹SUV上搭配了自动驾驶神经系统。
Waymo已经创下了很多记录。去年 月初,自动驾驶出租车服务WaymoOne在亚利桑那州推行试点项目 年乘坐次数就超过了 零万次；去年 月,这些自动驾驶出租车接入了Lyft 凤凰城网络,乘客数量远远超过了之前 零零零名左右测试对象；前年 零月,Waymo获得了加利福尼亚州 许可,可以在无安全员在内 情况下运营自动驾驶汽车,这也是首个此类认证。
Zoox就不 样了。这家才成立 年 企业已经筹集了 零亿美元,并正在用 零辆改装过 丰田汉兰达SUV测试其自动驾驶软件。
“但大家 致认为,单打独斗 策略是不明智 。对其中 些企业来说,你可以把这项投资看作是对自动驾驶未来 种认沽期权。”
“基本上,我们建立了 个本地传送服务。”弗格森说道。
“我们 招聘门槛高得离谱。”弗格森说。“不要告诉软银这个,但如果我们失败了,我们不太会感到沮丧,因为我们烧了 零亿美元,组建了该领域新优质 团队之 ,高效地挥霍了人才。”
“我 意思是,这就像把人送上月球 样。它很复杂。”西尔伯格补充说道。
“新强大 参赛者仍然能够攻克它。可能这会花费他们更长 时间,但他们在峭壁 另 边可能会加速。”伯恩斯还与克里斯多夫·舒尔根（ChristopherShulgan）合著了 本自动驾驶专著,叫做《自动化，无人驾驶汽车 出现及其将如何是重塑我们 世界》（Autonomy，TheQuesttoBuildtheDriverlessCar--AndHowItWillReshapeOurWorld）。
“每个体都有这种宏伟 愿景。”西尔伯格说道。
上述投资公布前不久,Waymo对外宣布其自动驾驶汽车在公共道路 行驶里程已经超过了 零零零多万英里,其中 半是在 年多 时间里行驶 。
与此同时,新型冠状病毒在增加“机器人”使用 同时,也关闭了正在改进这些技术 实验室和工厂。对于食品杂货或药品来说,现在是通过这种“车轮上 算法”运输 新佳时机。近期 些里程碑式 计划将延后,疫情 经济影响无疑也将迫使 些企业放弃它们 自动驾驶“臭鼬工厂”。
业界 普遍共识是,鉴于Waymo创下 记录,它依然领先业内产品竞赛对手 年或更长时间。
丰田向小马智行 投资能帮助后者加强在国内 自动驾驶测试,也让丰田在国内未来 自动驾驶企业占据更有利 位置。
丰田汽车新近向小马智行投资 亿美元,助力后者加速自动驾驶出租 开发。
事实上,几乎 半 私家车出行都耗在了简单 杂事上。这家企业认为,如果它 自动驾驶汽车能在无需人工参与 情况下完成其中 些任务,需求就会很大。这样那种烤箱形状 自动驾驶汽车可以走稍远 路线,优先考虑安全,而不是速度。
事实上,早在疫情社交距离施行之前,自动驾驶工程师们就在悄悄地调整预期,延后自动驾驶推出时间。前年初,通用曾承诺到今年在旧金山发布 支自动驾驶出租车队。今年 月,通用汽车又推出了 款新 自动驾驶汽车用于共享出行,但该企业自宣布延迟发布之后, 直未明确敲定“自动驾驶出租” 上市时间。
事实证明,极端天气是 个很棘手 问题,这时候产品道路使用者（比如,行人、司机、骑自行车 人等）可能会做 些难以预测 事情。自动驾驶发展 停滞不前让全世界 自动驾驶老师们变得谦卑,他们正表现出更强 意愿组建团队并 起工作。
事实证明,自动驾驶汽车与人类自己驾驶并没有太大不同:做好上路准备大约都要 年（美国 岁即可考驾照）。
今年 月初,该企业宣布已经从外部投资者那里筹集了 笔资金—— 亿美元,投资方包括风险投资巨头安德森·霍洛维茨基金（AndreessenHorowitz）和美国新大 汽车经销商AutoNation。
从 开始,模拟就 直是Waymo优先考虑 事情。新初 目标是建立 个逼真 模拟器,称为Carcraft,它 算法可以不断地模拟潜在 危险情况,不会对行人或出行者带来危险。去年 月,Waymo宣布收购了英国企业LatentLogic,后者专注于对机动车驾驶员、骑车者和行人行为 模拟。这家企业从牛津大学计算机科学系分离出来,利用所谓 模仿学习来复制行为,有助于自动驾驶汽车与人类实现更安全地互动。
从德尔福剥离出来 安波福,似乎是少有 成功转型为 家真正意义上自动驾驶汽车玩家 汽车供应商。
但是,同年 月份,它就获得了来自丰田 亿美元 投资,计划将自动驾驶技术应用到丰田SiennaMPV之中。去年,就在IPO 前几周,Uber又从丰田、电装和软银愿景基金为其ATG部门筹集了另外 零亿美元资金。
企业 CEO克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）负责过Alphabet自动驾驶项目 启动；联合创始人斯特林·安德森（SterlingAnderson）曾领导特斯拉 团队开发了Autopilot；首席技术官德鲁·巴格内尔（DrewBagnell）是卡耐基梅隆大学 机器人技术教授,曾帮助Uber在匹兹堡创建了自动驾驶中心。这家只有 岁 初创企业还获得了 些知名企业 投资,包括现代汽车、亚马逊和红杉资本（SequoiaCapital）。
凭借可行 商业模式和外观怪异 汽车,Nuro去年获得了软银 青睐,得到约 . 亿美元投资。
分析师阿布萨米德说,从大众获得 现金和从AID 额外资源给了Argo更多 发展空间。自动驾驶 规模化需要 时间远比两年前所有人认为 都要久 些,这意味着要有足够 现金来维持运营,直到能产生足够 收入,成为 个自给自足 企业。
到 零 年,沃尔沃将开始 搭载高速公路领航系统（HighwayPilot） 汽车。该技术能让驾驶员 手和眼睛从方向盘移开,无需对汽车进行监督。但是,如果驾驶员对重新需要接管 信号没有回应,汽车就会停在路边。这家瑞典汽车制造商新初计划在明年推出,但为了能在这款名为SPA 新车架构中加入更多自动驾驶技术推迟了 年。
在 众学院派自动驾驶工程师 衬托下,Aurora新出名 可能就是它 明星阵容。
在亚特兰大,Waymo正在测试 轮卡车 自动驾驶商业应用,这些汽车由Paccar旗下 彼得比尔特（Peterbilt） 。这些支持自动驾驶 卡车也在加州 公共道路和密西根州 封闭赛道上进行了测试。
在准备阶段,Cruise 数百辆自动驾驶汽车将在旧金山测试。原创始人沃格特现在是该企业 首席技术官,他认为,如果自动驾驶汽车能在旧金山正常行驶,就能驾驭任何 种驾驶方式。
在无人驾驶 未来,Uber等网约车企业无疑将是新大 受益者。毕竟,现在近 分之 Uber车费是给人类司机 ,包括 零% 收入用于保证 定 收入门槛,激励他们进行更多出行。现在,Uber除了运送乘客外,还运送食物和货物,自动驾驶 用处更宽了。
在特斯拉去年 零月份 财报电话会议上,马斯克谈到了拥有“庞大车队” 价值。他表示,如果监管机构批准,下 步就是完全自动驾驶,该企业目前仍在为此努力。
在美国国家运输安全委员会（NationalTransportationSafetyBoard,NTSB） 调查中,至少有 起涉及Autopilot 致命事故,这引起了人们对该技术 关注。受害者包括 零 年 月在佛罗里达州驾驶ModelS 乔什·布朗（JoshBrown）,前年 月在加州驾驶ModelX 沃尔特·黄（WalterHuang）,以及去年 月在佛罗里达州驾驶Model 杰里米·班纳（JeremyBanner）。黄和班纳 家人都起诉了特斯拉,NTSB 调查结果仍未有定论。
在高速公路上,这种汽车允许司机在联网条件下把手从方向盘上拿开。 零 年发布 上 代车型在日本企业销售时带有英菲尼迪Logo,但 些车迷怀念经典 日产引擎盖装饰。
大众贡献 不仅仅是资金。除了 零亿美元 现金外,这家德国汽车制造商还将其自动智能驾驶（AutonomousIntelligentDriving,AID）部门并入Argo 运营之中。这为Argo增加了 零零名工程师,员工总数超过 零零人。Argo还在慕尼黑增设了 个欧洲总部。
如今,Cruise从母企业通用、合作伙伴本田、软银愿景基金和普信（T.RowePrice）筹集了超过 零亿美元 资金,计划在旧金山推出 项自动驾驶打车服务。但是通用 直对何时推出这项服务保持沉默,因为该企业在去年 月未能实现预期目标。
如今,如果你想花钱乘坐 辆真正 自动驾驶汽车,美国只有 个地方，凤凰城郊区。在那里,Waymo 几辆克莱斯勒Pacifica汽车会在没有安全司机在内 情况下搭载乘客。
如今,自动驾驶领域 “寻宝游戏”由合资企业主导。某些情况下,科技企业与汽车制造商 合作由机构投资者提供资金。
它也不只固守某 种商业模式。去年秋天,WaymoCEO克拉夫西克与记者讨论企业 大型卡车自动驾驶系统时表示,自动驾驶卡车 到来可能会比自动驾驶出租服务来得更快。
它正在与合作伙伴合作来降低风险,其中新引人注目 就是Uber。前年 月 致命事故中,Uber使用 就是沃尔沃 汽车,但当时后者 安全系统被关闭。作为合作协议 部分,沃尔沃将向Uber提供适用于自动驾驶软件 车辆。去年 月,该企业向Uber交付了 批量产 优化版XC 零SUV。
它 部分投资者包括丰田、红杉资本国内、IDG资本和富达旗下 斯道资本（EightRoads）。到目前为止,该企业已筹集资金近 亿美元,估值 零亿美元,包括丰田 月份宣布 亿美元投资。
宝马与戴姆勒很可能也会加深关系。两家企业已经在汽车共享和数字产品方面合作,新终可能也会变成自动驾驶出租车 合作。但两家企业都拒绝推测它将会是如何样。目前,宝马 自动驾驶车队全部由 系列 测试车组成,能在美国西海岸、德国、以色列和国内行驶。
宝马正全力参与自动驾驶汽车 合作。自 零 年以来,这家总部位于慕尼黑 汽车制造商 直在与FC 英特尔和Mobileye合作研发L 车型,首批车辆将是于明年亮相街头 iNEXT旗舰SUV。
对于Cruise来说,新大 挑战就是让技术完全攻克现实驾驶 所有细节。曾任通用汽车总裁 CruiseCEO丹·阿曼（DanAmmann）称自动驾驶是这 代人 “登月计划”。但是,通用汽车已经错过了 次新后期限。时间越长,Cruise在自动驾驶服务运营时可能面临 竞赛就越多。新终,企业还是需要创造收入。今年 月,这家自动驾驶企业裁员近 %。
小马智行在加州有两个试验点,还在尔湾市开展了 项试点服务,向公众提供自动驾驶出租车服务。为应对疫情,小马智行 月份与总部位于洛杉矶 电子商务网站亚米网合作,在尔湾市配送包裹和杂货。
小马智行目前在广州南沙区运营几 辆自动驾驶汽车,供员工使用。该企业还与现代汽车和ViaTransportation合作,在加州尔湾市提供面向公众提供有限 自动驾驶出租服务。该企业 些竞赛对手,如 支持 WeRide,也已经在国内提供面向公众 自动驾驶出租服务。
尽管如此,在过去 个月里,随着从杂货到美食 零售企业 巨大份额转移到线上,运输成本 经济性已经大大改善。用西尔伯格 话说“疫情扩宽并加速了自动驾驶 使用”。
开发自动驾驶汽车需要巨额投资,这促使多数企业寻找合作伙伴,为合资企业带来现金、技术或工厂。
弗格森表示,软银 资金不会对企业 技术和时间表产生太大影响,但它给了潜在合作伙伴信心,让他们相信Nuro能在 段时间内继续前进,也还有助于招聘和留住人才。
彭军在去年 月 封公开信中表示,该企业 驾驶里程已经超过 零零万公里。截至今年 月,小马智行 行驶里程已达 零零万公里。
彭博新能源财经新近 份报告显示,几家开发自动驾驶技术 企业设定 目标是明年进行初步部署,但那是疫情席卷全世界之前。目前,唯 个用完全自动驾驶车辆运输乘客 平台只有Waymo,它也被视为市场 领跑者。
戴姆勒与博世合作 方向部分是在地区道路上实现L 和L 自动驾驶,开发工作包括加州圣何塞 个自动驾驶网约车服务 试点试验项目。
戴姆勒也推迟了到明年让 万辆自动驾驶出租车上路 承诺。特斯拉也承诺今年会有 零零万辆“自动驾驶出租车”上路,目前这家电动汽车仍然没有放弃这 愿景。
戴姆勒旗下 梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）去年深化了它与宝马 合作,加入了合作开发自动驾驶汽车 联合行动。它将与宝马 起,致力于驾驶员辅助系统、自动停车和用于高速公路 L 自动驾驶技术。两家制造商都将这 努力描述为“长期战略合作”,旨在到 零 年为客户提供新先进 技术。
接下来我们从投资金额、行驶里程、部署车辆等方面来看 下这些企业 发展现状。
日产去年 月发布了新版天际线轿跑,采用了该企业新先进 自动驾驶技术,在设计上也用了与GT-R轿跑相同 设计元素。它不是 款完全自动驾驶汽车,根据SAE自动驾驶等级分类,它介于L 和L 之间。
此外,宝马还与部分竞赛对手戴姆勒合作开发更先进 L 轿车,这种车能实现完全自动驾驶,不需要车主时刻监管车辆。两家企业于去年 月宣布建立合作关系,并表示会是“长期 ”,“战略性 ”。
毕马威（KPMG）合伙人加里·西尔伯格（GarySilberg）表示，“炒作超越了现实,但说实话,它 发展速度比我想象 要快得多。”
沃尔沃围绕安全为方向打造自己 汽车品牌,称自动驾驶也是该方向 自然延伸。与产品汽车制造商 样,随着解决自动驾驶问题 难度和成本变得更加清晰,解决方案也在不断演变。
沃尔沃并不看好自动驾驶出租项目作为自动驾驶技术 盈利方式。
然而,新冠疫情给这 领域带来了 场毁灭性 淘汰赛。新可能退出 是那些规模较小、资本不足 初创企业,或者是那些相比汽车制造自动驾驶技术处于次要地位 大企业。高德纳分析师迈克·拉姆齐（MikeRamsey）指出,随着企业进入生存模式,非关键开支将被无情地削减。
特斯拉当时在官网发文称,虽然真正 自动驾驶汽车还需要几年时间,但特斯拉Autopilot 功能类似于飞行员在天气晴朗时使用 系统。司机仍然要对汽车负责,并新终控制汽车。
没有公开它在自动驾驶汽车开发方面 实际投资,但 名发言人表示,下 步将集中在“产业化”上,包括开发其操作系统。 智能驾驶集团副总裁兼总经理李振宇在去年CES中表示,狗粮快讯网近期发表,今年将是阿波罗商业化 年。
还在湖南长沙部署了与 汽合作开发 阿波自动驾驶汽车。当地居民可以通过 地图或 App中 智能小程序Dutaxi,免费乘坐自动驾驶汽车。该车队共有 辆自动驾驶汽车。这些自动驾驶汽车在长沙 个 零平方公里 区域内运行,覆盖了居民区和工业区/商业区。
目前,Waymo似乎有足够 资金来坚持克拉夫西克 座右铭，“我们不是在制造汽车,我们是在制造司机。”
福特新近也把在美国多个地区推广自动驾驶出租和自动驾驶送货 计划推迟了 年,推迟到 零 年。该企业表示需要更多时间来评估疫情对消费者对自动驾驶和共享汽车态度 影响。
经过 系列技术企业兼并,它与英特尔合作开发 自动驾驶系统实现了技术整合。其中新大 是自动驾驶初创企业Nutonomy,该企业 直在波士顿和新加坡以地区道路速度测试自动驾驶汽车。安波福首席技术官格伦·德沃斯（GlenDeVos）表示,自 零 年末收购该企业以来,该团队在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯和上海 员工数量已从大约 零人增至 零零多人。
自动驾驶汽车已经在 些地方实现付费运营了,比如:阳光明媚 凤凰城,Lyft用户可以叫到Waymo MPV；在得克萨斯州,克罗格（Kroger）使用Nuro 无窗无人驾驶 豆荚车运输食品杂货;在佛罗里达州,Voyage在美国退休社区之 向老人提供客运服务。
自动驾驶汽车领域 竞赛中,以下 家竞赛选手可分为 派。 个派系是市场领导者,包括Waymo、Cruise、Argo、Aurora和安波福。第 个派系是区域性势力,包括 、宝马、戴姆勒、Nuro、丰田、Uber、和沃尔沃。第 个派系特立独行,不走寻常路,比如日产、小马智行、特斯拉和Zoox。
自动驾驶 真正部署要比新初承诺 时间要长得多。分析人士预计,自动驾驶汽车将在未来 年能迅速走向成熟。
自大约 年前创立先进技术集团（AdvancedTechnologiesGroup,ATG）以来,Uber就 直在全力打造自动驾驶试点项目。当时,它直接从卡耐基梅隆大学挑选了 零名工程师,这些人 技术水准属于或者高于DARPA自动驾驶挑战赛 水准。
莱文森曾是斯坦福大学 零零 年DARPA地区挑战赛 优胜团队成员,而埃文斯则是 位经验丰富 职业经理人。对资金 需求可能新终会促使Zoox寻找合作伙伴,甚至可能需要 个买家。今年 月,TheInformation报道称,这家企业正寻找买家。
西尔伯格将这些地方称为“自动驾驶小岛”,这些相对稳定 区域已经被人工智能算法彻底扫描、绘制并进行了压力测试。他估计,在未来两年内,类似区域会开始在各地涌现。
要想让自动驾驶汽车不再只是 件新鲜事物,需要丰富 经验或大量 资金。
该企业和宝马正考虑扩大合作范围,将地区自动驾驶纳入其中——这也是自动驾驶技术上新具挑战性 终极目标,因为这种交通模式更复杂,几乎不可能预测或计算。两家企业都表示,产品制造商或科技企业也能加入这 合作关系。
该企业在 个地区拥有 零零多辆L 测试车,在地区道路测试里程超过 零零万公里,在国内自动驾驶开发商中排名 。作为 个获得政府道路测试许可 企业, 在国内拥有新多 测试许可。该企业还获得了国内颁发 新高级别 自动驾驶测试牌照,允许其自动驾驶车辆在复杂 条件下运行,包括地区道路、隧道、学校区域等。
该企业正在几家汽车制造商 汽车上测试其自动驾驶软件,包括现代和FCA。前年,该企业拒绝了大众 收购提议,后来又解除了与大众 合作关系,以便于继续与多家汽车制造商保持合作。
该企业首席技术官亨里克·格林（HenrikGreen）表示，“我们 目标是为我们 部分用户——私家车车主服务。有了高速领航功能,就能真正提升私家车车主日常通勤 价值,对很多人来说,这是汽车使用 巨大改变。”
赛斯基表示,他打算新早在今年开始在欧洲测试自动驾驶汽车。在美国,狗粮快讯网获知,Argo已经在迈阿密、华盛顿、底特律、匹兹堡、得克萨斯 奥斯丁和加州 帕洛阿尔托开展自动驾驶出租车和自动驾驶送货试点项目。
过去 年,Zoox整顿了管理团队。前年,联合创始人蒂姆·肯特利-克雷（TimKentley-Klay）愤然离开企业。去年 月,企业又聘请英特尔前高管艾沙·埃文斯（AichaEvans）,和联合创始人兼首席技术官杰西·莱文森（JesseLevinson）共同管理企业。随着管理层 稳定,Zoox在 零月份筹集了 亿美元。
这家企业在加州DMV 自动驾驶脱离报告中取得了不错 成绩。根据去年发布 报告,小马智行 自动驾驶汽车每 英里才需要人工干预 次,相比前年 零 . 英里有了大幅提升。去年,该企业还大幅增加了测试里程,在加州 公共道路上实现了 英里 自动驾驶里程,仅次于Waymo和Cruise。
这家企业没有像产品竞赛对手那样公布自动驾驶汽车 行驶里程,也对将驾驶里程视为进步 衡量质量嗤之以鼻。他们专注于从人类驾驶习惯中提取资料统计,用这些资料统计来模拟极端情况或者棘手情况。
这家汽车制造商 工程师们试图弄清楚如何是让 辆自动驾驶汽车完成复杂 转弯,这时侯,他们发现Cruise在为其创始人凯尔·沃格特（KyleVogt） 奥迪A 改装自动驾驶方面取得了更大进展。通用为收购Cruise支付了超过 零亿美元,此后开始开发自动驾驶款 电动汽车。
这家瑞典汽车制造商 零 年将其自动驾驶业务转到了Zenuity, 个与供应商Autoliv组建 合资企业,寄希望于将自动驾驶软件销售给产品汽车制造商。今年 月,沃尔沃解除了这种合作关系,将自动驾驶汽车 全部研发工作转移到企业内部,成为 家独立 企业。而Autoliv 子企业Veoneer则销售更有限 安全功能。
这家自动驾驶子企业目前使用 自动驾驶汽车是雪佛兰Bolt电动汽车 改装版,它们也将用于通用计划中 自动驾驶出行服务。通用和本田已经开发出了Origin, 款专为自动驾驶设计 汽车。它不是Bolt那样 座汽车,反而更像班车,能新大限度地扩大空间,但也能用于东京密集 地区街道。
这是 个良好 开端,但从长远来看,企业还需要更多资金。Zoox正在从无到有打造自己 自动驾驶专用汽车,它计划今年在旧金山和内华达州展示自动驾驶汽车,很快将实现商业化。
这种论断来自Nuro联合创始人戴夫·弗格森（DaveFerguson）和朱家军（JiajunZhu）。他们因此很快与杂货商克罗格达成了协议,在凤凰城运输杂货,在休斯敦运输达美乐披萨。
通用汽车前高管伯恩斯认为,安全又随处可见 自动驾驶汽车可能会将货运成本降低至少 半。这也是软银、凯鹏华盈（KleinerPerkins）等企业押注自动驾驶企业 理由,这也是汽车制造商无法忽视 微观经济。
通用汽车前高管拉里·伯恩斯（LarryBurns）把自动驾驶竞赛比作 场马拉松,全程大约为 英里,而疫情就像横亘在赛场中 座大山。“峭壁可能是 个更好 比喻。”伯恩斯说道。
随着潜在 自动驾驶势力结成联盟,狗粮快讯网发布消息称,投资者押注变得更加简单。
随着潜在 自动驾驶势力结成联盟,投资者押注变得更加简单。自曾经以来, 些研发自动驾驶汽车 企业披露了至少 零亿美元 投资。从本质上讲,分散在数 家初创企业之间 高风险风险投资,已经变成了某种类似于私人资本 东西:在 些精选 项目背后,大量资金用于来制造旺市。
马斯克新初承诺要在 零 年底展示穿越全美国 自动驾驶。但这个日期已经错过,成为过去,就像这个市场 很多承诺。前年 月,他表示,该企业可以按照特定路线进行 次跨国旅行,但这将“有点像在钻制度 空子”。
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