美国舍弃自己 车联网质量,转向国内主导 C-V X
零多年前,我国主导 TD-LTE全世界质量在与美国主导 WiMAX处于激烈竞赛,后来终于胜出。而今,在新 轮 全世界质量竞赛中,由我国主导 C-V X再次凭借实力获得了全世界 认可。
零 年,大唐新早提出该概念,是首个有机结合蜂窝通信和直通通信 车联网技术。
之前年,大唐联合L 华为等友商对质量进行研究,并于 零 年在 GPP形成全世界质量。
前年 月,工信部正式发布 零 ~ MHz( 零MHz)车联网直连通信频率规划,表明国内政府全力支持LTE-V X。
去年年末,美国就为C-V X分配了 . GHz 零MHz频段,狗粮快讯网部门获悉,与国内相同。
C-V X，另 个迎来了转折点 技术
DSRC， 个走向终点 技术
其次是政策支持。
结语
首先是技术优势。
C-V X从根源上就具有解决低时延和高可靠性车车通信、车路通信特殊挑战 技术优势。同时,产业界 共同努力也让C-V X在质量制定、产品研发、应用示范、测试验证等方面都取得了积极进展。从全世界范围来看,C-V X作为后起之秀,以技术先进、性能优越以及可长期演进等优势获得了全世界支持。此外,C-V X还能与 MEC等新 技术更紧密结合,更好 支持智能交通和自动驾驶。
C-V X以LTE蜂窝网络作为V X 基础,是 G未来 重点研究方向,也是车联网 专有协议,面向车联网 应用场景。与DSRC相比,C-V X在V X企业上 部署落后了几年。根据网络资料整理,C-V X基础业务场景如下表所示，
C-V X在我国快速"生根结果",这离不开我国政府 大力支持,将车联网提升到国家战略高度,国务院及相关部委对车联网产业升级和业务创新进行了顶层设计、战略布局和发展规划,并形成系统 组织保障和工作体系。为此,狗粮快讯网昨日记者获悉,还成立了国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会,协调解决车联网发展重大问题,统筹推进产业发展。同时,工业和信息化部、交通运输部、科学技术部、发展改革委、公安部等部委出台了 系列规划及政策推动我国车联网产业发展。前年,狗粮快讯网报道说,工信部发布 . GHz( 零MHz)给LTE-V X,对全世界产业界而言是 个重大政策导向信号。
C-V X基础业务场景
C-V X增强业务场景
● 零年间DSRC发展缓慢,并没有被广泛应用。根据美国国家公路与运输协会 资料统计, 共只运行了 个DSRC项目,包括 个DSRC路侧单元和 零 辆搭载了DSRC车载设备 车辆。比较下来,全美有 . 亿辆注册 车辆跑在 零万英里 路上。这约等于,在FCC划分这段频段给DSRC 年后, . % 注册车辆仍然没有搭载DSRC。而这 零年间,运行在产品频段 车载雷达已经在自适应巡航、自动紧急刹车上得到了广泛应用,别 传感器如摄像头、激光雷达也在提高行车安全上有显著 效果。从这些事实来看,提高行车安全 目 已经被达到,这就使得DSRC技术显得不那么重要。
●Wi-Fi设备使用 . GHz频段 需求越来越强烈,FCC在很多年前就考虑将 部分 . GHz频段划分给Wi-Fi设备了。尤其,受新冠疫情 影响,人们迫切需要更大 网络带宽去进行远程办公、远程上课、远程 等,而 . GHz频段已被证实可以缓解此燃眉之急。
●基于蜂窝网络 C-V X显示出了技术上 优势和更强 发展势头,汽车企业如福特、奥迪、戴姆勒、宝马、捷豹路虎都在积极部署C-V X设备。同时, GAA也游说FCC为C-V X划分频段。
《大结局！美国正式倒向C-V X,DSRC被放弃！》
《新基建,C-V X技术分享》
为了支持V X通信,在通信通道 两端之间创建可靠 无线链路 方式除了以上 DSRC以外,还有另外 种方式是C-V X。
乍 看,这像是 次很普通 决议,但其实背后意义非凡。
众所周知,由于车辆处于高速且长距离 移动时,要想实现车辆对外通讯,是有很高要求 。早期,为了实现车辆 对外通信,采用 是DSRC技术。
其实,这项提议早在去年 月就已经提出了, 经提出就给美国 V X产业踩下了"急刹车"。
在 零零 年左右,IEEE 零 . p质量已经趋于稳定。于是,IEEE又开始着手制定 零 .x系列质量,以作为V X 安全性框架。差不多同 时间,美国汽车工程师协会从汽车工业 需求出发,也开始制定关于V V应用 质量,并将其称DSRC。而DSRC所采用 通信质量即是IEEE 零 . p和 零 .x。后来,人们将DSRC和相应 下层质量统称为DSRC。
李力拎着 则旧闻慌慌张张赶来，
来源，FCC官网文档截图
此次美国 转向, 方面让相关企业可以毫无顾忌 投入到C-V X技术研究或者产品研发中去,进而形成规模经济,这样芯片、模组等相关设备 价钱就会降低,车联网产业得以更快速进步发展。另 方面,也给了我们 个信心,这足以证明我们国内 企业有能力在信息通信领域打造出 套成熟可行 全世界技术质量。
此次,FCC做出终结DSRC"生命" 做法,原因有
此消息 出,对长期从事DSRC技术 从业者来说是 个打击,但对整个美国汽车市场来说是 件好事,因为再也没有技术 摇摆和漫长 等待了。美国 V X市场或将告别停滞,进入 个新 发展时期。
现在我们所说 C-V X包括LTE-V X和NR-V X,前者 发展进程可简单总结为，
相比DSRC,C-V X在我国 发展优势明显，
经过几年 发展,如今V X 整个产业链发展已经相对完善,覆盖了通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、智能道路、测试验证以及运营服务看,同时还包含了科研院所、质量机市场组织、关联技术产业、投资机构等产业支撑机构提供 配套服务,整个产业链涉及 企业也非常多。
美国当地时间 月 日,联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将 . GHz频段（ . 零- . GHz）划拨给Wi-Fi和C-V X使用。根据新通过 频段划分计划,将把该频段上较低 MHz频谱分配给Wi-Fi免授权设备使用,并将较高 零MHz频谱划拨用于C-V X技术来提高汽车安全。
美国放弃自己 DSRC质量,转而采用C-V X技术,这在当前中美紧张 关系下,尤其不易。
翻译过来,大概就是，
资料参考，
这 消息之所以值得引起重视,是因为原本全世界范围内普遍接受 V X车联网通信技术部分包括专用短程通信DSRC技术和基于移动蜂窝通信系统 C-V X技术。而这次美国毅然决然 舍弃DSRC之后,基本上意味着由我国主推 C-V X将发展成为全世界范围内广受认可 市场事实质量,会是我国在信息通信领域打造 又 全世界技术质量。
这 频段原本是由专用短程通信（DSRC）独享,用以改善交通安全,而今 分为 ,给了Wi-Fi和C-V X,因此这意味着曾被指定用于汽车通信技术 DSRC,在存活了 零年之后被判了死刑。
这基本上是DSRC几 年发展 个缩影。
这项技术是 年美国材料试验学会ASTM（AmericanSocietyforTestingMaterials）针对ETC业务而提出来。直到 零零 年,IEEE在其 零 . 无线局域网质量系列下,开始制定新 车载通信质量,彼时DSRC进入了质量化阶段。
,