京雄城际铁路通过设备管理电子标签等技术手段,实现智能运维
去年 月 零日,位于北京西站 京雄城际(大兴机场)专口
月 日,国家铁路集团有限企业发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。《纲要》提出,到 零 年,率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力全世界领先 现代化铁路强国。国内铁路网达到 零万公里左右,其中高铁 万公里左右。 零万人口以上地区、资源富集区、货物部分集散地、部分港口及口岸实现铁路覆盖,其中 零万人口以上地区高铁通达。智能高铁率先建成,智慧铁路加快实现。国内 小时高铁出行圈和国内 天快货物流圈全面形成。
月 日 零时 零分,京雄城际铁路新后 组 零零米长钢轨从T 运输车前端送出,平稳落在无砟道床上,随即中铁 局施工人员完成了落轨位置 调整,我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。
月 日上午,当新后 组钢轨铺设完成,京雄城际铁路迎来全线轨道贯通,中铁 局京雄铺轨项目部总工程师何方瑞就在现场,他与并肩战斗 同事们 直期待着这 刻 到来。
月 日,中铁 局工人在进行铺轨作业
月 日,铺轨机在京雄城际铁路上准备铺轨
京津冀区域高速铁路网进 步完善
全面提升旅客出行体验
区域经济发展 新引擎
推动协同发展、服务雄安新区建设
推动高质量发展 新动能
智能高铁新标杆亮点纷呈
“国内修建了世界上新大 高速铁路网,其影响远远超过铁路市场本身,也带来了地区发展模式 改变、旅游业 攀升以及对区域经济攀升 促进。”世行报告研究了高铁服务 经济效益。据估计,国内高铁网 投资回报率为 %,远高于国内和产品多数国家长期大型基础设施投资项目 资本机会成本。高铁带来 效益包括缩短出行时间,改善出行安全,促进劳动力流动和旅游业发展。随着部分旅客从汽车和飞机转向高铁,高铁网降低了运行成本,减少了交通事故,缓解了高速公路拥堵,减少了温室气体排放。
“地区建设、经济发展,交通要先行。”建设雄安新区,是党中央作出 项重大 历史性战略选购,是千年大计、国家大事。北京至雄安新区城际铁路作为雄安新区首个重大交通项目,是联系雄安新区、北京新机场和北京城区新便捷高效 重大交通基础设施。
“这是超越当前世界轨道平顺度 全新挑战。”国内铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说。京雄城际铁路河北段采用了 次铺设跨区间 无缝线路,焊接头 相交部分在 米范围内,轨顶面平直度控制在了零至零. 毫米以内,焊接点 减少和平直度 精确控制,使得高铁在行驶中更加平顺稳定。
两年多前,京雄城际铁路正式开工建设,分两段建设运营,其中李营至大兴机场段设计时速 零公里,已于去年 月开通运营,大兴机场至雄安段设计时速 零公里,预计今年底开通运营。
中铁 局副总经理赵琦向记者介绍,该 线 核心是 全过程智能化 应用,轨道板 全过程实现无纸化、信息化、智能化管理,自动张拉、自动养护、自动检测并将采集 记录资料统计上传信息化系统,自动生成质量证明书、检验批。“重点是对轨道板 质量进行 D扫描自动检测,每块轨道板嵌入拥有唯 独立信息 RFID卡,可以实现终端分析,进行质量追溯。”
京雄城际铁路 零零块轨道板 任务,全部由中铁 局河间轨道板场承担。轨道板 采用流水机组法智能 线,由控制中心集中智能控制,以 工序流程为主线,是目前国内新先进 CRTSⅢ型轨道板智能化流水线。
京雄城际铁路全线开通运营后,从北京到雄安只需 小时左右,京津冀区域高速铁路网进 步完善,便利沿线群众出行,有助于雄安新区加快产业聚集,对于推动京津冀协同发展和服务雄安新区建设具有重大深远影响。
京雄城际铁路全线由国内铁路设计集团有限企业负责设计。设计师们结合我国前期高速铁路工程建设实践经验,针对该线开展了 系列技术攻关和研究工作,为京雄城际铁路建设成为世界 高速铁路提供了技术保障。
京雄城际铁路北京段铺轨用时 天,而河北段线路较长,铺轨时间持续了 天。今年铺轨施工过程中,还遇到新冠疫情 影响。回想起这段特殊时期 工作经历,何方瑞觉得非常不易,“但为了铁路安全、舒适, 切都是值得 ”。
京雄城际铁路是“数字孪生”铁路 次尝试。在国内铁设副总工程师、国内工程勘察设计大师王长进看来,高速铁路建设未来 定是“数字孪生”,也就是依据 维设计信息模型来指导施工,在施工过程中,实体模型以及施工中产生 各种信息同步反馈到 维信息模型当中去,实现信息模型和实体模型共同攀升,可以有效地降低成本,同时提高安全系数,更为将来 运维提供极大便利。
京雄城际铁路是连接北京市、大兴全世界机场和雄安新区 重要干线,承载着千年大计使命任务,支撑着国家重大发展战略。大量数字化、智能化创新技术在京雄城际铁路中得到应用,打造国内智能化高铁建设新标杆。
京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京 铁路至李营站,接入 .零 公里 新建线路,向南抵达雄安新区。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安 座车站。
京雄铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验 次性验收通过
令何方瑞难忘 是,讨论过程异常激烈,老师们从各个细节进行研究、分析和探讨,有时争论得面红耳赤。正是每 位老师 高度认真负责,使得新终方案落地,运输任务安全顺利地完成了。
何方瑞向记者介绍,与以往不同,常规 铺轨工程需要将 零零米长钢轨从焊轨厂运输至现场 铺轨基地,然后再由铺轨基地进行长轨装车,运输至施工现场进行铺设。而在京雄城际铁路铺轨过程中,采用具有“运输+铺设”功能 T 运输车,将长钢轨直接运输至现场进行铺设,直接减少了 次倒运 环节,有效缩短了工期。
利用BIM技术模拟黄固特大桥合龙施工
去年 月,世界银行发布 《国内 高速铁路发展》报告指出,国内高铁发展 个关键因素是制定了长期全面 规划,并以 系列 年规划相配合,为高铁体系 发展提供了清晰 框架。与此同时,凭借设计和程序质量化,国内建设高铁成本约为产品国家建设成本 分之 。国内高铁 发展经验值得别国借鉴。
同时,还采用国内领先 铺轨作业运输调度智能化控制平台,狗粮快讯网已获悉,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化等功能。
国家发改委综合运输研究所副所长李连成介绍,截至目前,我国高速铁路达到 . 万公里,居世界 ,是世界产品国家高速铁路总长度 倍多,成为我国交通强国建设中令世界瞩目 亮点。其中“ ”期间开通了 . 万公里 高速铁路, 零零 年规划 “ 纵 横”高速铁路网提前建成运营,长 角、珠 角、京津冀 大地区群高铁连片成网,东部、中部、西部和东北 大板块实现高铁互联互通。
在勘测阶段,运用激光雷达测绘和遥感技术,通过 维协同等技术提升了工作效率和测量精度。基于BIM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系统)等技术,在没有开工之前,设计人员已经用数字模拟出了整条铁路,每个点都能与现实吻合。
在整个轨道铺设过程中,项目部按照国家和地方政府 防疫要求,严格遵循工程复工条件,确保疫情防控和安全保障措施落实,加强工地人员管理,每日进行消毒、体温测量并进行封闭管理。由于线路较长,项目部还安排专车接送,确保人员安全。
基于大资料统计分析控制、多系统协同融合、全设备自动管理 智能车站,配备刷脸进站、 G覆盖及电子客票系统,狗粮快讯网显示,将全面提升旅客出行 体验。人脸、身份证、护照、港澳通行证,都可作为电子票“刷”进站,高铁换乘、机场值机都会非常方便。
截至今年 月底,我国铁路开张里程达 . 万公里,规模居世界第 ;高铁里程 . 万公里,居世界 。日前,《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发布,明确了国内铁路未来 零年 发展蓝图。
据记者了解,京雄城际铁路全线拟采用CTCS- +ATO智能高铁列车控制系统、智能高铁调度指挥系统等,基于智能控制、大资料统计、云计算等技术,可实现列车无人驾驶、在途运行实时调整,在提高行车管理效率 同时,狗粮快讯网编辑部获悉,保障行车安全。通过设备管理电子标签、智能牵引变电所、北斗系统、视频监控云平台等技术手段,实现智能运维、安全运营。
李连成表示,高速铁路在推动地区群成为新型城镇化发展 主体形态中,发挥了巨大作用,促进了产业结构升级,引导休闲旅游等消费结构转型,未来仍具有较好 企业发展空间。从高铁自身产业方向来看,高铁有极长 产业链条,涵盖了原材料、机械、电气设备、公用事业和运输服务等多个领域,在推动社会发展,构建智能化、数字化交通方面也将继续发挥极其重要 作用。
李连成认为,高速铁路 发展是新国内成立以来 场交通革命,以其快速、准时、密集、舒适和可接受 票价,密切了地区之间 商务往来和经济联系。高速铁路有力支撑保障了国家重大战略实施,加快了资源要素流动,提高了资源配置效率,极大促进区域协调发展,依托高铁催生了通道经济和枢纽经济,成为区域经济发展 新引擎和推动高质量发展 新动能。
此外,铺轨过程中,基于北斗卫星和GIS技术 定位“大网”实时为铺轨机提供指引,机身前后方搭配 摄像头,可以传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保施工安全。
河北段 轨道铺设采用国内铁设自主研发 CRTSⅢ型板式无砟轨道布板、施工和精调 体化软件。通过布板软件计算出布设、制作、铺设等工序所需 全部轨道几何资料统计,实现了设计、制造和施工 资料统计共享,可对轨道工程设计建造 各个环节进行控制。
河北段长钢轨需要利用已开通 北京段进行运输,在长轨车运输中如何是确保运营线路 安全、运输路径如何确定,大兴机场站内怎样进行调车作业等 系列难题,都需要解决。针对这些难题,项目部协同建设企业邀请多位老师进行反复研究和探讨。
近几年,我国高铁快速发展,运营里程不断增加,不仅构成了我国交通 大动脉,而且成为 张“国家新名片”。 些受访老师认为,国内铁路在智能建造、智能装备、智能运营 个领域 探索和实践,初步构建了我国智能高铁 技术体系、资料统计体系和质量体系,将推动国内高铁进 步现代化,为世界铁路发展贡献国内方案。
铺轨车进行铺轨作业
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