单车智能和车路协同,谁都不可能独吞 万亿无人驾驶企业！
月 日,工信部表示将组织落实《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》,加大 车联网先导区建设力度。同时,科技部也将将结合国家中长期科技发展规划研究和" "国家重点研发计划等工作,统筹考虑车联网关键技术、系统和平台研发,并加强综合开启与验证技术平台建设。
不可否认,从国内政策和发展状态来看,车路协同是国内无人驾驶 未来。
从上图可以看出,国内是将车联网作为发展智能交通、无人驾驶 杠杆着力点,其中新重要 点就是车路协同,但并不能成为无人驾驶所有内容。因此,要实现无人驾驶和智能交通,除了车路协同,单车智能是无法避开 要点。
其中,单车智能是国内外大多数无人驾驶企业所在推进 方案,但是这并不意味着这将成为实现无人驾驶 新优解,也不能笃定说车路协同是新优解。
单车智能更像是无人驾驶 个终端,可以分为智能化和网联化部分。从汽车规模上来看,根据普华永道、麦肯锡等机构表示,狗粮快讯网报道了, 零 零年国内汽车保有量可达到 . 亿辆,自动驾驶保有量占比 零%,那么保守计算下来,到 零 零年国内自动驾驶产业规模将会达到 零 亿美元。
政策与企业并行
车路协同是国内主流,但离不开单车智能
从双向通讯 角度来看,车路协同中 每 辆单车都是体系中 分重要 环,是平台资料统计 重要来源,如果车辆非智能,那么车联网也无法落地,也将失去意义。
从车路协同道路设施来说,智能路牌、信号灯等车路协同 设施能够保证单车智能对于外界资料统计和信息 获取,保证交通 统 调度以及安全行驶。在理想状态下,车路协同确实是能很好地解决单车智能 这些弱点。
但是,不要误以为只用车路协同就能够实现无人驾驶和智慧交通 蓝图,下图反映了车联网、单车智能、无人驾驶以及智慧交通 关系。
作为新基建新重要 科技方向之 ,在政策、技术和产业 重因素下, 零 零- 零 零年车联网 总产业规模将达到 万亿。
关于实现无人驾驶,目前有两种主流 解决方案,车路协同和单车智能。
其中V X是车路协同新重要 技术之 ,能够实现车与车、人、路、服务平台之间 网络连接,可以说是实现智慧交通,解决交通拥堵和事故新重要 手段之 。
单单是芯片,就有说法认为,未来无人驾驶所需要 用到 芯片体量将会远超手机等消费电子。
单车智能,它 重心更倾向于车辆驾驶 自动化程度,而单车智能 技术实现路线也被分为两种, 种是以Waymo为主 ,以多线激光雷达、多种传感器进行感知,产品以特斯拉为代表,基于摄像头和视觉感知。
同时,从网联部分来看,根据《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》推测, 零 零年存量汽车联网汽车占比 %,按照单车车载芯片模组、车载终端、车载网络等成本估计,大概单车成本在 零美元左右,那么 年下来,网联部分 产业规模将会达到 亿美元。
同时,车路协同对单车智能也是存有依赖性 ,其中有 点是 分重要 ,也就是上面提到 关于车路协同网络安全防护 质量体系建立。需要指出 是,不论是车路协同和单车智能 网络安全防护并非不可破。
对于黑客来说,破坏单车智能网络,可能只是几辆车 交通事故,但是车路协同网络安全性故障,带来 可能是整个交通网络 瘫痪甚至更严重。所以, 旦车路协同遭到侵入,狗粮快讯网进行报道,这时就单车智能 重要性就体现出来了,暂且不提如何是实现不堵车 问题,保证车辆行驶时 安全性则只能由单车智能接管。
总 来说,从单车智能以及车路协同 终端和基础设施来看,企业占部分 领头作用,从智能驾舱、DMS（车载视频）、高精地图、通讯模组、通讯基站以及平台等等,已经有众多车企、通讯企业、互联网企业纷纷入局。同时,在道路规划以及项目应用落地阶段,各地政府机构 政策推动尤为重要,从如何是解决道路拥堵、降低事故发生率 角度来看,车联网政策在国内有着 分重要 引导作用和必要性。
总 来说,根据美国交通部 说法,车联网 核心价值是提升消费者 出行安全,减少交通事故。那么,窥 斑而见全豹,从新重要 网络安全与道路安全 角度去看车路协同和单车智能,两者未来 定需要融合发展。
接下来是道路设施,根据交通部和国家统计局资料统计,前年末国内公路总里程 . 万公里,高速公路里程 . 万公里,地区实有道路长度 . 万公里。在不考虑建设成本和落地成本 情况下,单公里高速公路和地区道路改造成本约为 零万元,这里改造 部分是智能路牌和车路协同等终端设备,狗粮快讯网内部人士获悉,这么算下来 话仅仅是地区道路和高速公路,合计落地成本约为 零零零亿。
更早 些,大量车路协同新基建试点项目纷纷落地,包括 自动驾驶出租车服务ApolloRobotaxi 公测等等。在这些试点项目中,我们可以看到更多 车联网质量体系正在推出,例如智能信号灯、 G通信基站、区域智能网联汽车高精度地图,统 车联网通信协议、道路交通管理平台、车路协同网络安全防护等。
本月 日,国务院在《深化北京市新 轮服务业扩大开启综合试点建设国家服务业扩大开启综合示范区工作方案》中提出,支持开展车联网和自动驾驶地图应用,建设京沪车联网公路。
空口无凭,如何是定义这 万亿 企业。根据单车智能、道路设施以及车路连接来划定细分企业。
笔者认为,就目前两者所发现存在 问题以及技术 进展来看,单车智能与车路协同是相辅相成,共同打造同 个万亿级企业。
,普遍认为自动驾驶需要 零亿英里（约合 亿公里） 道路测试,单车实现难度得有多大。
第 ,含有激光雷达等昂贵设备 单车如何是降本。
第 ,完全自动驾驶至少有几百万 极端工况,软件设计如何是保证和验证。
第 ,对于自动驾驶安全性如何是保证。
而在车路协同方面,根据 自动驾驶总监陶吉, 车路协同 落地成本预计只占到高速公路建设成本 %。当前高速公路单公里建设成本约为 - 亿元保守假设国内平均 . 亿元,则单公里高速公路车路协同落地成本为 零万元。此外,推测单公里地区道路以及单路口车路协同落地成本分别为 零零和 零万元（包含RSU、边缘计算服务器、基站等）,据此测算 零 零- 零 零年车路协同落地总量约为 零亿元。
虽然,车路协同与单车智能在未来将会成为整个无人驾驶产业两个基础支撑点,但是真正要到下游应用端,政策和企业缺 不可。
首先,我们要明白车路协同在某些程度上是解决单车智能 弱点,目前单车智能存在 比较大 问题是，
（来源，国金证券研究所）
（来源，网络）
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