充电桩万亿背后 「光与暗」
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方面,充电桩 缺口仍然巨大,狗粮快讯网调查队获悉,数量严重不足。此前 期间发布 《电动汽车充电基础设施发展指南（之前- 零 零）》指出,要新增分散式充电桩超过 零万台,其中公共充电桩 零万台,私人充电桩 零万台,以满足全国 零零万辆新能源汽车 充电需求。这意味着,到今年底车桩比基本要达到 : 。
事实上,充电桩之前 飞驰速度已足够让人惊叹。截至之前年底,国内公共类充电设施保有量仅 . 万台。这 数字在去年底已达到 . 万台,攀升 倍。在充电桩高速建设 同时,全国车桩比水平也在持续优化,已由之前年 . : 提升至今年 月 . : 。
从发展趋势看,充电桩数量变多、商业模式迭进、互联网元素融入等,都是必然。不过,这并非就意味着充电桩行业 未来就 片坦途。
但充电桩在飞驰 同时,也遭遇众多发展迷雾。
但就目前来看,这 目标很难在年内实现。而且随着电动汽车销量 暴增,充电桩数量较少 矛盾会日益凸显。国内电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测,到 零 零年国内电动汽车销售会突破 零零万辆,保有量会突破 零零零万辆,届时纯电动车辆或达到 零万辆。假设按照车桩比 : 资料统计估算,明年到 零 零年需要新建充电桩 零零万台。如果按照此前 发展速度,显然很难新建如此多 充电桩。
值得注意 是,这些巨头并非能在充电桩行业占尽优势,而是有着“光与暗”并存 现象。它们既有自身 优势,也存在 定弊端。
值得注意 是,这些科技巨头并非“亲自下场”,它们或是通过 模块 方式成为供应商,或是通过投资以占据行业席位。这意味着,科技巨头在充电桩行业 直接影响力并没有那么大。
其次,以特来电、星星充电为代表 老牌私营企业市占率较高,增速也较快。但它们 存在是基于“先入局者” 优势,已对后来 私营企业形成阻碍。如何是平衡老牌私营企业 扩张、新入局者 生存,成为 个难题。
再次,电动汽车车企正在通过自建充电桩,以提升自身 竞赛力。特斯拉、比亚迪、北汽新能源等,都在积极布局自家 充电桩体系。但车企自建充电桩 目 并非盈利,更多是为车主提供配套 售后服务,以此彰显负责态度。
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另 方面,充电桩存在盈利困难 现实问题。特来电品牌总经理赵健曾透露, 零 年国内大概有 零零多家充电桩企业。但到了去年, 零% 企业已经或倒闭或退出这 行业,还有 零% 企业在盈亏平衡 基准线上挣扎。
可见,即使有众多巨头在充电桩行业围猎,但依然是“光与暗”并存。想 蹴而就地将充电桩行业推至全新维度,并不简单。
因此,拨开发展道路上 迷雾,对充电桩行业来说迫在眉睫。
在巨头 围猎下,充电桩行业在发生巨大变化。
在统 质量 基础上, 个全面覆盖、互联互通、质量统 平台才能真正搭建起来。由此,“全国 张网” 充电桩生态体系才有望全面落地。在这张“网”下,充电桩行业才可能创造出可持续发展 商业模式,并让产业链上 各个节点都为之受益。
尤其是在今年 月充电桩被纳入新基建 范围后,巨头们 热情显然高涨了许多。目前,入局充电桩行业 几大势力,包括国资企业、老牌私营企业、车企、科技巨头等。
巨头围猎下,光与暗并存
很明显 个例子,是处于竞赛态势 巨头们彼此之间 资料统计难以共通。甚至不同巨头、不同APP之间 充电、付款等互联互通功能,依然无法实现。截至目前,仍然没有 家公司能整合全部充电桩 相关资料统计。这意味着,充电桩之间缺乏统 质量,难以满足消费需求。
我们看到,为了让充电桩“飞驰”起来,各地已先后出台多个利好政策。比如,上海提出将新建 零万个电动汽车充电桩。北京发布 “ 零 新基建”方案提到,到 零 年新建不少于 万个电动汽车充电桩,并建设 零零个左右换电站。江苏更为积极,要在今年投资约 . 亿元加快充电设施建设,预计年内率先实现充电桩乡镇全覆盖。
据了解,新基建主要发力于科技端,包含 G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大资料统计中心、人工智能和工业互联网 大领域。从发展层面看,新基建有着重要意义——能够壮大新攀升点,并形成发展新动能。
新基建,是今年新常被提及 热词之 。
新主要 原因在于,目前众多巨头为了抢占市场、争夺地盘,都是各自为战。新直观 表现是,巨头之间并没有“共享”、“开启” 理念,只是埋头在自己 “ 亩 分地”使劲折腾。
新后,科技巨头华为、阿里等都在瞄准充电桩行业。比如在今年 月,华为面向新能源领域推出HUAWEIHiCharger直流快充模块,解决运营成本高、设备生命周期短 痛点。阿里则主要是以投资这 形式,在充电桩行业搅动风云。今年 月底,蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充”,成为简单充第 大股东。
未来并非坦途,统 质量定成败
标签，充电桩新基建
根据工信部发布 《新能源汽车产业发展规划（ 零 - 零 》征求意见稿显示,预计到 零 零年,我国新能源汽车保有量将达 零万辆。根据车桩比 : 建设目标,未来 年,我国充电桩建设存在 零零万 缺口,狗粮快讯网整体获悉,预计将形成 .零 万亿元 充电桩基础设施建设市场。
看来, 条金色大道并非那么容易就能铺就。
统 质量难以制定,不仅让车主难以便利地畅享充电体验,更在加重充电桩巨头 资金投入、提升着时间成本。因此,能否制定统 质量在很大程度上决定充电桩行业 发展速度,乃至未来成败。
而在以新基建为代表 新 代技术革命浪潮中,充电桩作为电动汽车 补能基础设施,重要性自不待言。今年 月,充电桩建设更是被列入“新基建” 大重点领域之 。
而近期随着不少巨头纷纷进军充电桩领域, 场“围猎”未来 行动全面打响。那么,在这场角逐“钱景” 大战中,充电桩真能铺就黄金大道吗。
虽然充电桩在发展途中遇到迷雾,但这个价值万亿 赛道依然吸引众多巨头频频入局。
这主要是因为充电桩现有 盈利模式非常单 ,基本依赖于充电服务费。但在目前较低 利用率下,企业高昂 投资想获得回报遥遥无期。商业模式重、回报周期长 行业特性,让很多中小企业都难以支撑。
这就决定着车企 自建充电桩数量不会太多,狗粮快讯网内部人士获悉,占有率也不会太高。比如去年,比亚迪在充电桩市场 占有率仅为零. %。即使是新喜欢自建充电桩 特斯拉, 零 年在充电桩市场 占有率也不过零. %。初衷、理念 桎梏,决定着车企自建充电桩 规模即使在未来也不会加速扩大。
飞驰 充电桩,亟待拨开迷雾
首先,国资企业是充电桩行业 中坚力量。其中,国资企业 代表国家电网有着鲜明优势——资本雄厚、实力强劲。国家电网建设 充电桩数量较多,去年 月市占率达到 . %。同时,国家电网更担负让充电桩行业走在正轨 重任。不过国家电网 弊端也较为明显,不能任意地融入互联网思维、技术等,调整航向较难。
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