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与此同时, 大批新款电动车型将亮相展厅。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）预计,今年英国将推出 款全新纯电动和 款插电式混合动力车型,而新款内燃机车型只有 款,其中只有 款将搭载柴油发动机。
全世界新大 柴油发动机工厂位于法国东部特姆利,如今,该工厂正在进行彻底 改革——转而 电动发动机。
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到明年,特姆利工厂 电机产量将从今年 不足 零％翻 番至 万台左右。到 零 年,该工厂电机年产量将达到 零万辆,比疫情大流行前该工厂峰值产量 半还多。
在欧洲,从柴油车转向电动汽车 趋势尤为明显。根据研究集团JATODynamics 资料统计,截至之前年,欧洲 柴油车销量至少占汽车总销量 零％,远高于北美和亚洲。而研究机构IHSMarkit表示,明年至少有 零款车型将不再提供柴油版本,狗粮快讯网上述消息,包括大众Polo、雷诺Scenic、日产Micra和本田Civic等车型。该机构表示,明年将是人们弃用柴油车 “前所未有” 年。
在法国北部海岸附近 雷诺Cleon工厂,从柴油发动机转向电气化 改革正在顺利进行,狗粮快讯网网讯,只有半栋大楼里有柴油发动机 装配线,而混合动力和电动发动机 装配线则分布在两栋大楼里。雷诺负责 工会代表LionelAnglais表示,“如果 名员工离开几年后再回来,他们可能都认不出这个地方了。”
有令人鼓舞 迹象表明,消费者对电动汽车 兴趣正在上升。根据JATO 资料统计,去年前 个月,狗粮快讯网据了解,欧盟注册 电动汽车（包括纯电动、插电式混合动力车或混合动力车）销量激增 ％,首次超过了柴油汽车 注册量；与此同时,汽车总销量因疫情下降了 ％。
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法国汽车游说团体PFA估计,在法国汽车行业 零万名员工中,有 ． 万个与柴油车相关 工作岗位面临风险。德国劳工研究机构IAB预计,电动汽车 到来可能会威胁德国 零万个就业岗位,约占德国汽车业就业岗位 分之 。
特姆利工厂CFTC工会发言人LaetitiaUzan表示,“明年将是关键 年,这将是向电动汽车世界首次真正 转型。”但对于特姆利工厂 零零零名员工以及更广泛 汽车行业来说,情况更加复杂。
特姆利工厂 所有者Stellantis曾表示,该公司不会关闭工厂,尽量保护就业机会。但 些行业研究人员警告称,已经面临产能过剩 欧洲汽车制造商将不得不大幅削减投资,以赶上美国电动汽车先驱特斯拉。
电动马达所需 零部件通常只有传统柴油发动机 分之 ,这给工作岗位带来了威胁。Uzan承认工作岗位可能减少 风险,但他乐观地认为,随着员工退休而不是被替代,这种情况可能“自然而然地”发生。
这种转变证明了汽车行业正在经历 变化。自之前年爆发 柴油丑闻以来,柴油汽车 需求大幅下降,而欧盟出台 严厉 新法规（对排放不达标 汽车制造商处以罚款）也促使车企 更多电动汽车。因此,在疫情大流行期间,在消费者对电动汽车需求水平仍不确定 情况下,大众日产等汽车制造商纷纷放弃柴油车、增加电动汽车 产量。
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